Remember, the Force will be with you, always.

位在九州最北端, 可說是等同九州玄關的北九州市
境內有許多重要的車站, 例如門司和門司港等等
不過如同福岡市沒有"福岡車站"而只有"博多車站"
北九州市也沒有"北九州車站"
而等同其中央車站地位的, 是位在小倉北區的"小倉車站"

這次唯一造訪小倉的機會是在旅途的第六天
不過因為行程的關係, 還得分成上午和下午兩個"場次"(?)

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小倉 (JA28 / JA51)

一大早搭乘特急"にちりんシーガイア"5號, 在7番のりば下車


作為北九州市的最重要車站
本站的在來線有多達四座島式月台, 編號由南至北分別為1~8番のりば


先前躲在"にちりんシーガイア"後面
將從6番のりば發車開往二日市的813系


想來拍一下月台西端, 想不到早上光影的反差如此巨大


8番のりば北側一共有三線, 再過去就是高架的新幹線



車站西側的線路和道岔
從這裡還能看到遠處西小倉的月台


方才的813系發車後, 剛好在途中和反方向的821系交會




停靠在7番のりば的山陽本線415系, 絕大多數的班次都會直通到小倉


8番のりば的福北ゆたか線(福北豐線)821系
列車是要開往直方, 也就是從本站始發


看到上述的列車到發狀況, 感覺這座月台的運用很萬能
除了列車抵達是兩個方向都有可能, 出發也是兩個方向都有可能

站牌燈箱標示了鹿兒島本線系統的JA28, 以及山陽本線系統的JA51
下方圖案"祇園太鼓"則是小倉當地的著名祭典


本來想繼續看一下月台的東端, 結果往門司港的列車來了, 只能就此打住



經過了8.5個小時之後, 才又再次回到小倉, 幸好這時太陽還沒下山


感覺新幹線高架站體下方的空間沒有拿來做些什麼, 似乎有點浪費


那麼就繼續早上未完的探索, 先來看月台東端



最左手邊沒有臨接月台的兩線開始爬高
然後和右手邊地面(臨接8番のりば)這一線立體交叉


回頭看站內四座月台


山陽本線列車僅僅用了長長月台的小小一段


電光揭示板呈現的是該月台通常的運用方式
其中7番のりば會停靠山陽本線普通列車以及往大分方向的特急列車
兩者的共通點是到站後會折返出發
而8番のりば一般則是停靠往門司港的普通列車


接著往南移動, 來到下一座月台(5, 6番のりば)
可以看到在靠近月台東端這裡, 只有右手邊的5番のりば是墊高的狀態
而左手邊的6番のりば高度就低了一截


換個角度看月台兩側高度的差異
另外從這裡也可以注意到左手邊的月台, 4番のりば是明顯比5番のりば還短的


月台東南端的配線
最左手邊一線因為是要跨越道路後過河, 所以有個明顯的坡度
而最右手邊兩線則是以平交道方式與道路交叉後再過河, 因而維持在平面
在兩者之間還看得到留置線, 有一列813系停車中


一列787系和另一列813系擦身而過, 隨後也進入留置線



停靠在5番のりば, 開往遠賀川的813系普通列車
以及停靠在4番のりば, 會折返開往博多方向的885系特急列車


時間不太夠, 只能跳過3, 4番のりば, 直接到最南側的1, 2番のりば
電光揭示板顯示著這座月台以停靠日豐本線以及日田彥山線的列車為主
不過也會有山陽本線的列車停靠(2番のりば)


日田彥山線的キハ147形氣動車



最後再來試著看一下月台西端往西小倉的方向



該出站前往小倉城了
這是跨站式站房中間看起來像天井(?)的結構


走出車站的南口, 剛好遇到北九州單軌電車的列車進站
單軌電車的月台與南口挑高的設計融為一體




南口是一座聯開大樓, 看起來就像一座龐大的要塞, 非常壯觀
出站後的廣場銜接著高架的人行步道, 十分具有設計感



參觀完小倉城後, 回頭來看夜間的小倉車站南口


在車站大樓的ねこねこ食パン買麵包, 結果被櫥窗內的小貓咪場景給萌到了 >///



雖然小倉也有新幹線, 但因為屬於山陽新幹線, 持JR九州的PASS無法搭乘
所以只能乖乖搭乘在來線的列車, 不過特急的班距有點長就是了
話說這時候才發現415系不只是運用於山陽本線
也會有單純在鹿兒島本線內的運用(非直通山陽本線的班次)
例如這一列就是由兩組415系組成, 由小倉始發開往久留米的普通列車