Remember, the Force will be with you, always.

從小就是一個鐵道愛好者, 一直想搭著火車去流浪, 順便造訪每個車站
只是後來發展成阿宅後, 除了很少搭火車之外, 也越來越懶得出動
不過話說回來, 臺灣鐵路規模雖然小, 但也不是一時半刻能看完的
不管怎樣, 還是跳上電車, 先從近的地方開始吧~

柿子挑軟的吃, 今天的路線是往基隆的方向, 由離家最近的松山站出發

[松山站]

這裡地下化也完工很多年了, 不過地面上的出入口(尤其西側這個)倒是拖比較久
以往被鐵路分隔的前後站已經打通, 車站建築還有周邊如饒河夜市和慈祐宮已經成為著名景點
每次不論任何時段經過, 都會看到各個國家的遊客在這一帶拍照留念

車站內部廣大的商店街就不說了, 重點是要搭火車~ 直接下去穿堂層



以往地面站時代的廣大站場早已不復見, 台鐵的部分剩下兩個島式月臺
話說地下月臺缺乏光線, 除非鏡頭有大光圈, 不然想拍照真是很多限制





[南港站]
地面上的部分是長這樣 => 南港車站
台鐵的部分, 地下有兩個使用中的島式月臺
雖然月臺也是黑漆漆的, 不過這次注意到遠方還有個封閉的月臺 - 據說是預留給"北宜直鐵"用的





[汐科站]
每次從大同路經過的時候, 都一直很好奇這個車站內部的結構, 今天總算是一窺究竟
在台鐵捷運化所設立的多個通勤站當中, 本站應該算是數一數二重要的
車站位在彎道上, 而且不同於其它在彎道上的車站, 這個彎道還是擺動的, 所以月臺也是彎來彎去的樣子
一般這種通勤站應該是只有兩個股道, 不過因為這一段有第三軌的關係
形成了一個岸式月臺加一個島式月臺的配置
看起來岸式的2月臺是給通勤電車停靠, 島式的1月臺則是各種車種都會經過(當然快車是不停的)




連接兩個月臺, 經過站體下方停車場的通道, 但就算白天經過也覺得有點恐怖
站內看起來還有幾個類似的樓梯或通道, 不過都顯示為未完工而封閉


要進出車站, 得走上一段很長的通道才能到南口或是北口的站房
往南口的方向, 人比較少





往北口的方向, 因為靠近鬧區, 旅客大多由此處進出



在彎道中間要拍疾駛而過的快車不太容易, 難得遇到DR3000結果糊掉
還是會停車的電車好拍 XD







汐科站距離汐止站只有1.5 km



[汐止站]
因為站距短, 列車從汐科站剛出發, 就播放即將抵達汐止的提示音樂
高架化之後的汐止, 有兩個島式月臺, 柱子的顏色還蠻鮮明的




車站前後也都是彎道, 待了一陣子剛好沒遇到快車經過





[五堵站]
緊靠著基隆河的通勤車站, 距離汐止站也很近, 因此列車剛出發就開始播放提示音樂
在高架化之後有一個島式月臺和一個岸式月臺
只是根據站內的看板, 列車似乎都只停島式的1月臺
另外這個車站的特點是....樓梯還蠻窄的 XD



二樓穿堂層, 廣大而昏暗的空間被圍了起來


從站外看起來, 整個站體還蠻有氣勢的, 實在很難想像這只是一個位在小巷和河堤邊的通勤站
話說以往的認知是"五堵"位在基隆市, 但實際上這車站的地址是在汐止




從車站出去就是基隆河河堤, 也是自行車道, 加上有YouBike設點, 是蠻適合休閒的地方



在這一段路線當中, 幾乎都是EMU500/700/800的天下, 快車只有經過的份







[百福站]
鐵路從高架回到了地面, 這是一個位在馬路邊, 因應台鐵捷運化而設的通勤站
和實際上的"百福社區"剛好被基隆河隔開
一樣是一個島式月臺和一個岸式月臺的配置, 全部都是通過線, 搭配跨站式的站房




上車前的小插曲: 有名帶著女伴的外籍人士拿著往福隆的車票跑來用國語問我要怎麼搭
雖然我告訴他要搭往蘇澳方向的車, 但後來才想到, 廣播系統弱弱的, 會不會因此就....@@


[七堵站]
終於來到這一段路線中最大的車站
肚子早就餓扁了, 首要的任務就是先解決肚子的問題
結果....


天啊, 副業火車還有在跑, 本業便當竟然沒開!!!! (誤)
雖然站外還有很多店家, 不過最後決定還是直接在旁邊的seven解決
(什麼港式油雞, 看起來明明就是新國民便當, 換個名稱漲價嘛)

搞定肚子, 先到站外晃晃
以前檜木打造的七堵前站站房有被保留下來, 現在成了鐵道公園, 是休憩的好地方
不過位置離目前的站房有段距離, 要走一陣子












現在的年輕人應該都不能理解何謂"撥電話"了, 不過這個設施應該還蠻能引起小朋友的注意


回到前站站房, 看起來還蠻有氣勢的, 但是內部廣大的空間很空蕩





從連接前後站的地下道長度看來, 不難想像七堵是多麼龐大的一個車站


後站


回到車站內, 現在的七堵站除了擁有四個島式月臺, 還有不計其數的側線(畢竟七堵調車場也在這裡)
從站內的標示看來, 較特別的是4月臺專供起/終點為七堵的列車使用(直接通到車庫)





話說一般島式月臺只分為A/B兩側, 但這裡竟然有個"做一半"的2C月臺



據說這個月臺原本是給基隆折返宜蘭方向的列車使用, 不過現在沒有這種路線(而且月臺長度好短)
倒是平溪線列車會從這邊折返的樣子

由於是一等站, 在這邊要拍快車比較容易, 只是月臺數量多也是個麻煩 XD





[八堵站]
本站有兩個岸式月臺和一個島式月臺
鐵路在八堵站之前分歧, 往宜蘭方向的股道由岸式的1/2月臺夾著, 而往基隆方向的股道則屬於島式的3月臺
比較特殊的地方, 在於2/3月臺間只有一個股道, 但這是屬於3月臺(縱貫線)的, 因此無法由2月臺上下車





宜蘭線方向是個大彎道



八堵站還有個值得一提的地方, 那就是位於站外的二二八事件罹難員工紀念碑
紀念碑上蒸氣火車的228動輪, 以及而位在火車下方這些人的圖騰意涵
我想每個前來觀看或是憑弔的人們, 心中一定都會有著自己的解讀吧



搭上電車, 繼續向下一站前進



[三坑站]
台鐵捷運化政策下, 建於土堤上的半高架通勤站, 只有一個島式月臺




通往基隆前的最後一站, 沒有東部幹線列車, 車次密度較之前的車站少了許多, 很久才有一班電車經過




由於本站距離基隆僅1.3 km, 列車剛出發, 就響起了即將抵達基隆站的提示音樂



[基隆站]
終於來到行程的尾端, 不過雖然離三坑站很近
但這一段路線彎彎曲曲, 列車行駛的速度非常慢(感覺上明顯比沙崙線還要慢)

配合都更, 新的基隆站是一座半地下化的車站, 擁有兩個終端式的島式月臺






鐵路的盡頭就是車站北口, 這邊也是新的縱貫線起點
站外的區域看來還另有用途, 不過周邊都還在工事中, 暫時還看不出來之後會變什麼樣子






往南口的方向前進, 這邊連同舊站的區域也還在工事中
大片舊站的月臺股道都拆除圍起來了





好幾年沒來基隆了, 前站現在就只是一個空間而已
有時候會看到一群學生在裡面做些活動



離開鐵路, 去附近晃一晃吧
既然都來到基隆, 那就要去"KEELUNG地標"走一走
從車站旁邊就有步道可以上去, 距離和高度都還好, 不減速的話五分鐘就可以上去
當然, 這樣爬山是一定汗流浹背的 XD





上面可以眺望基隆港和市區, 旁邊也有國小操場, 很好的休閒地方









本來一直想著到底要不要留晚一點拍夜景, 但因為沒有帶腳架, 決定放棄
還是走下山, 一路回到前站準備覓食吧





除了廟口夜市, 基隆晚上最熱鬧的地方, 也許就是這個位在港口旁的基隆海洋公園了
有港口夜景可以看, 也有公共藝術, 加上不少人在這邊做音樂表演, 相當不錯~










去廟口夜市覓食的部分就不多說了, 人擠人實在很討厭, 吃個燒烤也只是吃爽的 XD
再次回到車站的時刻, 就是要準備回家了


從北口往南口的方向眺望, 原來站房是有燈光秀的, 等全部完工後再來看看



回程搭上1263次的EMU800, 距離開車還有接近20分鐘, 車上半個人都沒有
趁現在趕快來拍一下內部(話說那個車頂顯示器還蠻搶眼的)




最後的小插曲: 根據時刻表, 1263次的行車時間比其它電車多八分鐘, 這是因為需要在汐止站待避快車的關係
不過當列車長廣播"要讓自強號先通過"時, 衝過去的是莒光號....XD
(這讓人想到最近吵翻天的"基隆輕軌"議題; 如果不用待避的話, 台鐵其實還蠻快的, 剩下的就是解決班距的問題了)

在每一站這樣走走晃晃大半天, 腳底都快走到沒力了, 不過這樣的行程對減肥還蠻有幫助的就是
之後再來想想下次的行程~