[日本鐵道] 2024岡山行: 瀨戶大橋線(4) 特急"いしづち" & "うずしお"－Remember, the Force will be with you, always.

雖然手上的JR PASS"關西廣域鐵路周遊券"可以搭乘瀨戶大橋線的列車
但除了"快速マリンライナー"之外, 不知道能不能在相同區間內搭乘特急列車?
畢竟PASS是JR西日本發行的, 但特急列車可是JR四國的
而為了確認這一點, 決定在回岡山的時候來挑戰看看

自從早上在高松地標塔吃了些麵包當早餐充飢之後
一直到參觀完玉藻公園為止, 已經足足好幾個小時沒有進食了
到了下午三點半, 終於又回到了高松地標塔
在Freshness Burger吃到了美味的漢堡(而且這裡也有賣素的漢堡喔~)

儘管天色尚早, 不過因為想要在還有陽光的時候再次拍攝瀨戶大橋的車窗錄影
所以還是先回到高松車站看看列車情報好了

走到車站的窗口, "すみません..."
結果才剛把第一個問題講完, 一口不輪轉的日文馬上被窗口人員認出來

"講中文嗎?"
熟悉的腔調出現!! 原來窗口的康先生就是台灣人, 可以放心了 XDDD
然後就趕緊表明自己想要搭乘特急列車回去的想法
而在討論了一會兒之後
答案是這張JR PASS確實能夠搭乘瀨戶大橋線區間內的特急列車
不過因為高松出發的特急列車和"快速マリンライナー"不同
並不會在停靠坂出之後就直接經由連絡線開往岡山
因此得分成兩段搭乘, 先從高松搭到宇多津之後, 再搭另外一班列車回岡山

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於是就來到了月台上
雖然此時"快速マリンライナー"正停靠在5番のりば
不過回程已經決定要搭乘特急列車, 所以就不多打擾了

至於這次首先要搭乘的, 就是這班已經停靠在7番のりば
由8600系擔綱的特急"いしづち"19號, 而這一組車剛好是早上看過的E14編成

前方貫通門上的LED顯示幕不斷在日文與英文的logo間變換
列車名稱"いしづち"是來自於位在四國愛媛縣的石鎚山

8600系擔綱的特急列車有兩種
包括運行於松山與岡山間的"しおかぜ", 以及運行於松山與高松間的"いしづち"
這兩種列車在松山和宇多津之間大多會併結運行, 因此也會在宇多津進行分割或併結
不過以班次比例來看, 8600系擔綱的列車要比8000系來少得多

這班"いしづち"19號是兩輛編成, 其中在松山端的是6號車, 車內為自由席
車門是漆成橘色的

剛好隔壁8番のりば進來一列7000系, 拍個合照

而高松端的則是8號車, 很特別的是車內為部分自由席, 部分指定席
可以注意到這座車門是漆成綠色的
至於為什麼車廂號碼是6和8卻沒有7, 這個就不得而知了
也許是四國列車的特色, 又或者和列車型號或編組有關?

來到全車自由席的6號車
8600系不愧是2014年登場的新型車輛, 車內明亮且設備新穎

新型車輛一定要能夠充電

列車出發後, 列車長很快就來自由席查票了
看到我手上的關西廣域周遊券, 就問我準備搭到哪邊
當然搭到宇多津下車是沒問題的

通道門上的LED顯示幕

列車中途停靠坂出, 因此就順便錄了一段從坂出到宇多津之間的車窗錄影

當列車抵達宇多津的時候, 列車連結作業的好戲也要跟著上演
從岡山出發的"しおかぜ"19號已經先行抵達宇多津的2番のりば,"いしづち"19號從後方連結上去

連結作業完成

這裡非常失策, 竟然忘了用快門先決模式放慢速度
結果顯示幕上的"しおかぜ"等字樣被砍掉一半 XD

相較於只有兩輛車的"いしづち"
"しおかぜ"則有五輛車, 是3+2的組合, 因此最後併結完畢是3+2+2, 一共七輛車

目送列車出發

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接著該來煩惱下一段回岡山的列車了

根據電光揭示板的資訊, 最近一班回岡山的特急列車是"しおかぜ"24號
當然和開往松山的班次相反, 列車會在這裡先和"いしづち"分割

為了確保有位子可以坐, 趕緊下樓到窗口前面排隊, 反正還有最後一個額度能夠預訂指定席
(但其實在這之前也只確定能搭乘自由席, 而不知道到底能不能預訂指定席)
結果晴天霹靂, 雖然是可以預訂指定席沒錯, 但"しおかぜ"24號已經沒有空位子啦~
幸好在排隊的時候已經先查好更後面的班次, 就再詢問"南風"22號的狀況

然後就得到了這樣的指定券, 訂到的列車不是"南風"而是"うずしお"(渦潮)

這是怎麼回事呢? 看了電光揭示板就知道原因了

答案是: 從高知開往岡山的"南風"22號會在本站和從德島開往岡山的"うずしお"22號併結
其實"うずしお"是高德線特急, 絕大部分的班次只行駛於德島和高松之間
但是其中有四個往復會開到岡山, 而在岡山到宇多津這一段就會和"南風"併結
而更簡單的說法是: 從宇多津到岡山這一段, "うずしお"和"南風"其實等於同一班車

不過這些特急列車的編組方式, 每個班次都不盡相同, 複雜程度令人眼花撩亂

從高松方面出發的"うずしお"22號先一步抵達宇多津
列車由兩輛2700系氣動車組成

側面顯示幕的特寫

2700系是在2019年登場, 作為2600系後繼車款的特急型氣動車
雖然在外型上和2600系非常相似, 而且也都是傾斜式列車
但不同於2600系採用空氣彈簧式, 2700系採用的是傳統的可控制傾斜系統
相較於有空氣容量疑慮的2600系只被運用於高德線, 2700系還會運用於土讚線

前方的貫通門打開了, 準備進行連結作業