Remember, the Force will be with you, always.

 
作為關西的大城市之一, 神戶的軌道運輸路網也是不容小覷
除了有JR和各家私鐵之外, 也有神戶市交通局所經營的地下鐵路線
而這天就要好好地來利用神戶的地下鐵來趴趴走

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接近中午時間要先填飽肚子, 於是來到三宮車站附近的CoCo壹番屋
這還是第一次看到菜單裡有這樣大塊肉的餐點, 二話不說就點來試試看, 果然有飽足感
不過媽媽的運氣就不太好了 - 餐點出包, 馬鈴薯只給了兩三塊??
反映之後工作人員有來賠不是, 後來結帳時也把對應的價格扣除, 並給了折價券
(只是折價券七月就到期了, 短時間內是不可能再回來這裡吃飯的...@@)
 
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三宮 (S03)
來到地下鐵三宮車站, 看這天花板還蠻有造型的
神戶市營地下鐵一共有兩個運轉系統
分別是西神・山手線加上與之直通運轉的北神線, 以及屬於迷你地下鐵的海岸線
而本站為西神・山手線的車站
因為接下來幾乎一整天都會用到, 就買了地下鐵一日乘車券, 圖案還蠻可愛的
很特別的是, 這張乘車券不能在一般的售票機購買, 而是要向站務人員購買
那麼就往月台前進吧
來到了月台層, 頓時覺得哪裡怪怪的...怎麼只看到一側有軌道?
原來本站是上下疊式的月台設計, 往新神戶方向的1番線位在B1, 往西神中央方向的2番線位在B2
月台層相當寬廣, 且設置了半高式月台門
把站名標設置在柱子上實在是很特別
列車進站了
本運轉系統(西神・山手線加上北神線)目前清一色使用的車款是2018年登場的6000形
規格上和阪急相同, 一樣採用1435mm標準軌以及直流1500V架空電車線供電
全列車皆為六輛編成, 就連車廂長度也是和阪急神戶線相同的19m級
車廂之間的妻面設有窗戶
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新神戶 (S02)
本站為西神・山手線和北神線的分界點
列車停靠在3番線, 之後會折返開往西神中央方向, 而不會進入北神線內
由於3番線僅供往返於西神・山手線內的列車使用, 可以看到這裡只單單標示了三宮而已
島式月台另一面的2番線給來自北神線的列車停靠, 而對面的1番線則是給直通北神線的列車停靠
由於只有半數的列車會直通北神線, 因此北神線的班次密度只有西神・山手線的一半
月台末端的預留空間, 應該是足以對應和阪急一樣八輛車的長度
來拍攝一下6000形電車的正面
3番線的末端長這樣, 因此列車在此只能折返
本站可以轉乘山陽新幹線, 地下鐵的建設彌補了新幹線和在來線之間無法互相聯絡的缺點
出站到地面上看一下
來到地面上透透氣, 可以看到新幹線車站的位置就在山坡旁, 前後被兩座隧道夾著
據說生田川在櫻花季會有漂亮的景色, 可惜現在時間不對
在附近稍微走一走, 要繼續趕車了
來到1番線搭乘前往谷上的列車 
 

 
拜訪完神戶車站之後, 接下來要先往回走, 依序前往元町以及三宮兩座車站
而這三座連在一起的車站, 彼此之間其實又有一些歷史的糾葛(?)
這回就趁著實地拜訪的同時來稍微了解一下

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元町 (A62)
在這連續三座車站之中, 本站是唯一沒有新快速停靠的車站, 不過幸好還有快速列車
本站有兩座不算寬的島式月台
往西端(神戶方向)是個很明顯的彎道
關於本站的名稱, 要從1874年大阪到神戶的官設鐵道開業之時說起, 而且有點複雜
當時神戶作為地名指的是"神戶町", 對應的是現在元町車站所在的這個區域
雖然神戶町也設置了車站, 但是"神戶車站"之名被位在相生町和東川崎町的終點站拿去用了
於是位在此處的車站便以鄰近的三宮神社為名, 命名為"三宮車站"
後來隨著鐵道高架化與都市計畫, 三宮車站在1931年往東側轉移800m至現址
但是地方人士請願希望能在此處再度設站, 於是本站在1934年隨著鐵路電氣化開業
名稱"元町"則來自於"舊來的町場"之意
由於緊鄰彎道, 本站的月台是相當適合拍攝列車的地點
稍早在神戶車站遇到特急"スーパーはくと"1號通過, 這次則是反方向的"スーパーはくと"2號
可以看到列車的尾巴是貫通型的先頭車
 
朝著東側往三宮方向望去, 可以看到左手邊阪急的線路從地底下冒了出來
遠處就是阪急神戶三宮車站
 
從東口稍微出站走一走
這個時代的車站在樓層階梯的布局上都很類似
有著挑高的大廳, 而且階梯不會一次通道月台層, 中間還會有一個"半層"(?)的設計
  
阪神也有在此設站, 不過車站位在地下
時間不太充裕, 所以就在東口附近看一看
 
錯過了這班快速列車, 只好等下一班車普通列車
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三宮 (A61)
下車之後首先映入眼簾的, 就是阪急神戶三宮車站
阪急和JR的車站距離有多近, 過去在搭乘阪急列車前來的時候就已經體會過了
而這回則是頭一次以JR車站的角度看回去
作為現今神戶最為樞紐的車站, 往來本站的旅客遠前兩站神戶或是元町要來得多上許多
除了新快速之外, 特急列車也會停靠本站
本站的歷史和站名"三宮"的由來已經如前所述, 是和"三宮神社"有關
(雖然車站在1931年轉移至現址後, 已經不是距離三宮神社最近的車站)
比較特別的是, 雖然發音都是"さんのみや"
阪急和阪神的車站都寫成"三宮", 而JR則寫成"三ノ宮", 有把"の"或是"ノ"寫出來
JR和阪急的路廊肩並肩黏在一起, 裡面還看得到阪急的工作人員
本站設置了兩座島式月台, 全部二面四線皆設置了繩索式月台門
由於月台的西端設置了階梯, 沒有辦法往元町方向眺望
兩座月台的北端外側均有延伸出去的設計
看起來是對應寢台特急"サンライズ瀨戶"的13, 14號車用的
但是根據現場的告示, 這個延伸段並不開放, 要搭車得從12號車上車
在這裡可說是一魚兩吃, 能夠同時拍攝JR和阪急的列車
從東口出站
地下鐵的車站也寫成"三宮", 就只有JR不合群(誤)
  

 
以前曾經去過神戶幾次, 不過全部都是搭乘私鐵的列車, 而不曾搭乘JR前往過
因此這回就要借助JR西日本"新快速"的威力前往神戶
並且同時探訪幾座位在神戶市區的JR車站

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一大早又來到鶴橋搭乘環狀線
不過這天是星期一, 要和上班族正面強碰了
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大阪 (O11 / A47)
從電光揭示板的資訊, 看得出來大阪環狀線的列車班次是多麼密集
可以注意到這個時段幾乎都只有環狀運行的普通列車
事實上早上7:00~8:00之間只有一班關空・紀州路快速, 而大和路快速更是要等到9:42之後才有
接下來要搭乘這班新快速列車
列車的終點就是"JR神戶線"的終點姬路, 不過這次並沒有要搭那麼遠
(事實上"關西鐵路迷你周遊券"最遠也只能搭到舞子)
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好像沒有空位子了, 乾脆就站在最前面拍照
只能說四線區間真的是很壯觀
拍攝對向的列車都會糊掉...Orz
抵達尼崎之前可以看到鑽出地面的JR東西線列車
從尼崎出發後可以看到福知山線立體交叉的鐵橋
西宮雖然是一座規模不小的車站, 但是新快速並不停靠
蘆屋, 候車的人很多
左上方可以看到六甲快線的住吉
六甲道
追越內側線的列車
可以看到阪急的列車了
這班新快速的列車番號是3405M, 只在平常日行駛
最熱鬧的三宮, 這回先不下車, 稍後再回來這裡
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神戶 (A63)
從大阪發車算起, 僅僅花了27分鐘就抵達神戶, 新快速的威力果然十分驚人
 
目送列車出發, 這一班車由兩組223系組成
由於新快速停靠外側, 普通和快速列車會停靠內側
乍看之下會覺得站內是兩座島式月台的配置
但從這個角度可以發現, 最左手邊遠處還有一座側式月台(畫面中的列車有四列)
有點古早味的月台遮雨棚構造
這邊不知道是要做什麼工程, 放了一堆材料
月台南端有個彎道
道岔看起來有點複雜, 中間應該是有一條引上線
2番のりば的新快速出發後, 可以清楚看到最外側停靠側式月台1番のりば的快速列車
本站內側線並沒有裝設月台門, 而外側線裝設了繩索式月台門
另外可以注意到5番のりば外側還有多一條通過線的空間, 但是現在並沒有鋪設軌道
  
此時遇到特急"スーパーはくと"(超級白兔)1號通過, 而且還是"名偵探柯南號"彩繪列車
不過也許不是多客期的關係, 列車只有五輛車
順帶一提, 神戶的發音是"こうべ", 不要用英文"Kobe"的角度去發音, 而且要注意長音
月台北端也是一個彎道
整體而言, 在本站月台上要拍攝列車算是蠻容易的
軌道旁的那個"0"不知道是不是山陽本線的里程標示
內側的3, 4番のりば之間有一條橫渡線
 
由於月台是有弧度的, 新快速的列車長得利用月台上的螢幕來確認狀況
突然間出現了不熟悉的列車
原來是由キハ189系擔綱的山陰本線特急"はまかぜ"(濱風)
沒想到列車在站內停車的時間有夠短, 想要追上去時已經開走了
一座又一座柱子搭配燈光的設計, 讓本站的大廳看起來有一種特別的美感
本站開業於1874年, 當時是日本第二條鐵道路線(大阪至神戶的官設鐵道)的終點站
來隨著私鐵"山陽鐵道"自兵庫延伸至本站, 兩條路線得以銜接在一起
後來本站以北的路段成為東海道本線, 而本站以南的路段則成為山陽本線
現在所使用的第三代站房是1930年鐵道高架化時所改建的, 至今仍然顯得優雅
很有趣的是, 這個方向的出口其實是位在車站的西側, 但是卻被稱為北口
"北口"西側是一座八角形的公車總站
作為東海道本線的終點與山陽本線的起點
來到這座別具歷史意義的車站時, 別忘了在站內到處走走看看, 會有驚喜的
接著要沿著車站東側(南口)往北走一小段
這個街角的亮點是D51形1072號機
本機1944年於名古屋竣工(不過亦有資料顯示為1943年)
生涯期間一直待在北海道服務, 直到1975年退役
在神戶當地人士的爭取下, 1072號機最後來到了神戶, 一開始陳列在西元町, 後來轉移至現址
由於本機服務於北海道, 可以從封閉式駕駛室等處清楚看到一些D51北海道形的特徵
為了要看D51, 這次特地預留比較長的時間, 不過也不能太鬆懈, 該回車站候車了
都已經快要九點了, 往大阪方向的新快速竟然還是擠得水洩不通
從2番のりば可以把對面的1番のりば看得更清楚
那麼就搭這一班快速列車繼續行程
 

 
由於時間不早了, 這趟JR寶塚線的旅程也即將進入尾聲
雖然這次購買的"關西迷你鐵路周遊券"最遠只能搭到寶塚為止, 不過也綽綽有餘
因為能夠在太陽下山天黑之前到達寶塚, 就已經很厲害了

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扣除之前跳過的塚口, 其實原先計畫還有好幾站要下去走走
不過這實在是過度樂觀 - 最後當然是因為時間關係, 中途只能停留一站
經過北伊丹的時候, 在車上隨手拍一下
和先前跳過的塚口一樣, 站內另外設有列車的留置線
沿途可以看到對向列車有各式各樣的行先
有只開到大阪的, 有經由JR東西線直通片町線的, 也有開到高槻的
雖然這是班普通列車, 不過只搭兩站就要先下車, 問題不大
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川西池田 (G54)
列車停在外側的1番のりば
按照時刻表, 停車時間會長達8分鐘之久
本站其實位在川西市內, 且距離豬名川另一岸的池田市有點距離, 但是車站名稱卻叫川西池田?
原因是最初在福知山線的前身"攝津鐵道"的時代, 設置在鄰近豬名川的終點站以"池田"命名
(當時豬名川兩岸分別是川西村和池田町, 池田町較川西村來得繁榮)
後來隨著車站移設至今日的位置且川西也繁榮了起來, 改名勢在必行
但由於池田居民的反對, 最終車站名稱保留了池田二字, 成為了"川西池田"
長達8分鐘停車的原因是要待避快速列車, 進行緩急接續
目送快速列車出發
本站兩座島式月台的長度原本對應到10輛車都不是問題
不過現在用不到的未加高月台末端都封閉起來
待避完一班還有下一班, 這次是由225系6000番台擔綱的丹波路快速
一般來說, 普通列車最遠開到新三田, 快速列車最遠開到篠山口
不過少部分班次的丹波路快速更會走完全程, 開到福知山(快速列車在新三田之後都是各站停車)
八輛編成的列車就會用滿現在的月台可用空間了
仔細看會注意到, 這班丹波路快速的前後先頭車的行先並不同
由於篠山口到福知山的路段中, 有部分車站的月台長度僅能對應六輛車
因此八輛編成的列車(實際上為4+4的組合)會在篠山口進行分割併結
普通列車終於可以出發了
出站前在站房內晃一晃
這裡放了特急"こうのとり"的照片可以理解(雖然特急過站不停), 但新幹線的打卡...? XD
大正年間, 攝津鐵道池田車站時代的跨線橋親柱, 現在擺在站房內蓋紀念章的位置
車站北口連接著人行天橋, 是為JR阪急連絡通路
經由連絡通路可以前往川西阪急百貨, 以及後方由阪急和能勢電鐵所使用的川西能勢口車站
由於前幾年已經有拜訪過該站以及能勢電鐵, 這次就不繼續走過去了
位在北口圓環附近的源滿仲像
其父即為清河源氏初代當主"六孫王"源經基
時間不早了, 要回到車站候車
1番のりば外側有一條長度並不長, 作用不明的側線
和先前一樣, 由於普通列車會停車8分鐘待避, 所以這次就搭快速列車前進
 
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寶塚 (G56)
終於來到了此行的終點, 天色已經明顯晚了
列車也隨即變換了種別行先, 稍後將折返擔綱經由JR東西線開往同志社前的快速列車
 
在本站折返的列車會停靠中間的2番のりば, 而從新三田方向過來的列車則停靠3番のりば
月台有相當長的空間封閉禁止進入
1番のりば出發開往篠山口的快速列車
雖然很意外地拍成追焦照, 但快門實在是太慢, 只有1/13秒, 結果還是晃到
 
開往不同目的地的列車交互發車
長長的月台(雖然末端被封閉)上還設有待合室
開往大阪的快速列車
想要錄個影, 結果光線不太夠, 對焦跑掉 Orz
 
站房內部還蠻漂亮的
 
改札口外的店面
介助犬シンシア之像
許多人被シンシア感動, 最終促使了"身體障害者補助犬法"的設立
 
過去曾搭乘過阪急的列車前來寶塚, 不過當時是白天, 現在天都黑了
最後決定趁打烊前趕快來阪急百貨覓食
當接近打烊的時候, 所有店員都會出來迎送顧客, 這正是"賓至如歸"的具體寫照
查了一下Google地圖, 看起來比起到大阪換車, 搭乘經由JR東西線的列車才是最省時間的方式
於是選擇了開往木津的快速列車, 結束這次JR寶塚線的行程
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一整天下來累到爆的結果, 就是一路睡到京橋
還得轉乘環狀線呢
回到民宿後, 終於可以享用阪急百貨買的壽喜燒便當, 好吃~
 

 
 
本來離開尼崎之後, 是想要先在塚口短暫停留看一下的
殊不知因為對列車的停靠站完全沒先研究, 還以為這班快速列車會停靠塚口
結果列車卻直衝伊丹 - 不過也因此有更多的時間看看有岡城跡以及舊岡田家住宅
或許這就是老天爺的意思吧?

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先錄一段從尼崎到伊丹的前面展望
(話說列車剛出發, 聽到列車長廣播"次は、伊丹、伊丹です"的時候, 就想說糟糕上錯車了 @@)
途中可以看到列車跨越立體交叉之後的第一個平交道旁有一棟建築
那是當初2005年"福知山線列車出軌事故"的發生地, 後來蓋了"祈りの杜"紀念這次慘重的事故
 
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伊丹 (G52)
剛好和同時進站的對向列車合照一張
月台是簡單的二面二線配置, 不過北端有好一段空間不開放
看來是現在的列車長度已經無法和以前相提並論
天色還不算晚, 不過拍攝對向列車竟然已經有快門速度不足的問題了
車站南端往豬名寺的小彎道
時間不早了, 還是趕緊出站吧
車站以人行天橋和周圍的區域連接著
比利時贈送的紀念塔, 內部設有演奏室與大小共43個鐘, 被稱為"フランドルの鐘"
 
很漂亮的人孔蓋
 
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從車站西口出來之後, 就可以看到國指定史蹟"有岡城跡"的介紹
伊丹建城的歷史要回溯到鎌倉和南北朝時代, 當時由伊丹氏建立了伊丹城
後來伊丹城在1574年被當時織田信長的部將荒木村重攻下, 改稱為有岡城並進行大幅修建
現在所見的有岡城跡便是荒木當年所修建的, 其主郭部就位在伊丹車站這一帶
雖然東側因為明治時代的鐵道建設而遭到破壞, 不過西側經發掘調查之後已成為史跡公園
 
車站西北側的礎石建物跡, 井戶跡, 以及當年的有岡城石垣
遠眺車站東側的商場大樓, 稍後有空再去看看
沿著行人步道往西走, 經過本泉寺
不知道是圍牆被拆除了還是...? 覺得這配置蠻特別的
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接著來到了舊岡田家住宅・酒藏
除了星期一休息之外, 平常免費對外開放參觀
舊岡田家住宅過去是第四任伊丹市長岡田利兵衛的住宅
最初由釀酒家松屋與兵衛所建, 幾經輾轉後在明治時代由岡田正造買下
建物分為前方的店舖(建於1674年)以及後方的酒藏(建於1715年)
其中店鋪是兵庫縣現存最古老的町屋, 而酒藏更是全日本現存最古老的酒藏
  
這裡介紹了釀酒的方式
 
中間看得到洗滌場和井戶
   
話說來這裡最大的收穫就是遇到熱心的解說大姊
雖然本人的日語有夠破爛, 但是在參觀時的溝通也算夠用了
除了讓我們看介紹影片之外, 也有賴大姊的導覽, 了解到這棟建築裡面的一些眉角
 
超熱心的大姊甚至還把鎖起來的門給打開, 讓我們實際看看煙囪, 足感心~
 
從內部就可以觀察到前方的店舖和後方增建的酒藏在構造上的差異
 
時間不早了, 感謝大姊的導覽~
隔壁的舊石橋家住宅也是建於江戶時代的町家, 現在好像當成店鋪使用? 不過這次就沒有一探究竟了
這一區都屬於市立伊丹博物館的一部份, 這次沒能參觀, 下次要早點來才行
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回到車站一帶, 看一下東側的購物商場大樓
不過因為還得趕路, 就沒有多花時間逗留了
由於距離伊丹空港跑道的直線距離才1km多, 可以很輕易看到起飛的飛機
時間越來越晚, 得回月台候車了
趁候車時多拍個幾張
特急"こうのとり"呼嘯而過
看了一下時刻表, 下一班快速列車還比較慢, 所以就搭這班普通列車繼續前進
 

 
結束了JR東西線的行程, 來到了距離大阪車站僅有兩站之遙的尼崎
位於東海道本線上的本站除了是JR東西線的終點, 也是福知山線的起點
當然了, 在站內能夠看到的乘車資訊應該不會是什麼東海道本線和福知山線
而會是JR西日本運轉系統的路線愛稱"JR神戶線"以及"JR寶塚線"

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列車抵達尼崎的3番のりば, 不過還不會立刻出發
兩塊不同顏色的站名標燈箱
黃色代表大阪到篠山口的JR寶塚線, 藍色則代表大阪到姬路的JR神戶線
而大阪到本站是兩條路線的重疊區間, 之後就會分道揚鑣
開往JR寶塚線篠山口的丹波路快速
眼前這四輛是223系6000番台, 遠處四輛從單臂集電弓看來是225系
站內可以很容易看到這樣各種列車一字排開的畫面
來自JR東西線直通JR寶塚線的列車可以停靠在3番のりば
以便乘客和4番のりば的JR神戶線列車進行同月台轉乘
要乘車時務必注意電光揭示板的資訊, 尤其是往寶塚方向
本站規模很大, 一共有四座島式月台, 總計四面八線
除了新快速以下所有列車皆停靠之外, 特急"こうのとり"(東方白鸛)也會停靠
  
以下行(往姬路, 寶塚方向)的1~4番のりば為例
最外側的1番のりば停靠特急以及新快速, 中間的2, 3番のりば停靠JR寶塚線列車
而最內側的4番のりば則停靠JR神戶線列車
 
月台西端可以看到福知山線的立體交叉
207系的同樂會
接著來看一下月台東端
東海道本線的複複線加上JR東西線, 六線一字排開非常壯觀
從最內側的5番のりば出發, 出站後隨即轉往JR東西線的207系
可以看到所有集電弓都是升起狀態
從JR東西線過來的321系, 所有六具集電弓也都是升起狀態
作為對照組, 從大阪過來的就只升起了三具集電弓
站內列車來來往往, 幾乎沒有空檔
除了最外側兩線之外, 其它六線都停靠了列車
本月台拍到這邊就差不多了
上來跨站式站房, 順便拍一下這裡的電光揭示板, 各月台對應的路線一目瞭然
接著來到5, 6番のりば
再加上JR東西線的紅色, 湊齊了三種顏色
終於看到新快速了
往東看出去有一種架線柱密集恐懼症的感覺
注意最右邊的321系, 開往JR東西線的列車會在站內升起所有集電弓
換個角度看西端的立體交叉...看來視野沒有很好
先出站到改札口外走走
北口跨越道路連接四周大樓的人行天橋
對抗NHK的政黨正在發傳單
近松門左衛門的作品"梅川之像"
回到站內, 這次來到最北側的7, 8番のりば
有列車要通過? 原來是擔綱觀光特急"はなあかり"的キハ189系氣動車
再換個角度看西端的立體交叉
這個視野還不錯...如果沒被柱子擋到的話
時間差不多了, 回到下行方向的月台候車
這次是321系同樂會
 
來錄影目送列車出發好了
巧遇貨物列車從1番のりば通過
最後決定搭這班列車繼續JR寶塚線的旅程
 

 
在大阪天滿宮參拜完後, 發現時間已經不早了
趁著要吃午餐的機會, 趕緊在最後再來看兩座JR東西線的車站, 然後就直奔尼崎
畢竟尼崎並非這天的終點, 而是繼續往寶塚方向的起點呢
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北新地 (H44)
和前一站大阪天滿宮一樣, 本站也設置了半高式月台門
一開始提過在JR東西線的前身"片福連絡線"計畫中
這條地下路線是從京橋出發, 經由大阪而連接尼崎
雖然最終JR東西線並沒有直接進入大阪車站, 但是本站和大阪車站的直線距離其實不到500m
除了和地下鐵四橋線非常鄰近可以快速轉乘之外, 也和梅田地區的地下街互相接壤
本站的圖案是稻穗
由於和梅田的地下街連在一起, 出站之後可以感受到源源不絕往來的人潮
這一隻恐龍的名字叫作"キタノザウルス", 從1997年開始就待在本站了
午餐在"大阪駅前第２ビル"地下街的摩斯漢堡解決
很妙的是, 雖然車站和地下街是連在一起的, 但一開始並沒有意會到這個事實
當時出站之後查詢Google地圖, 結果叫我先回到地面上
過馬路繞到"大阪駅前第２ビル"的北側入口再進入
結果等吃完摩斯漢堡之後, 發現根本走沒幾步路就可以回到車站了啊啊啊啊~~~~
由於實際上車站就位在梅田一帶, 上下車的人數比前兩站明顯要來得多
這時觀察電光揭示板, 發現右邊往塚口的區間快速竟然誤點到10分鐘
變成要比下一班普通列車還晚到
由於JR東西線中途各站無法待避, 推測列車早在片町線就已經誤點了
搭上這一班207系的普通列車繼續前進
 
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加島 (H48)
本站是抵達尼崎前的最後一站, 沒有設置月台門
位在彎道上的本站, 圖案是...波浪?
雖然站內沒有什麼特別之處, 但是從地圖上看起來, 站外很有意思
首先來到車站北側的2號出口
話說眼前的這個樓梯口標示為"2イ", 而遠處的樓梯口標示為"2ロ", 不知何故?
JR東西線的月台在地下, 而東海道本線從上方通過, 在本站並沒有設置月台
接著來到南側的3號出口
東側的"3イ"出口被稱為"竹島東口", 相對之下西側的"3ロ"出口則是"竹島西口"
  
要觀賞從東海道本線呼嘯而過的列車, 竹島東口這裡算是不錯的地點
 
接下來都改成用錄影的好了
這天最幸運的是親眼看到了JR西日本最新款的總合檢測車: DEC741形氣動車
 
 
 
 
回到月台候車, 這時發現往尼崎方向的隧道出口就在眼前
對向列車先進站, 這是一班開往木津的...臨時列車!?
月台彎道上的警示燈亮起, 來搭乘這班開往塚口的321系
最後就錄一段加島到尼崎之間的前面展望
用列車在鑽出隧道之後的六線並行壯觀景象, 來結束這一趟JR東西線的旅途
附帶一提, 列車長在廣播時, YouTube的自動字幕有作用, 可以參考一下(大部分是準的...XD)

 
搭乘JR東西線, 藉著地利之便, 接下來要前往大阪天滿宮參拜
而這也是繼多年前的北野天滿宮以及前一年的湯島天滿宮之後, 第三座所要參拜的天滿宮

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大阪天滿宮 (H43)
本站就位在大阪天滿宮的北側不遠處, 車站名稱也一字不差
不過同樣在此設站的地下鐵谷町線以及堺筋線, 車站名稱則是南森町
和前一站大阪城北詰不同, 本站設有半高式月台門
牆壁上除了本站的櫻花圖案之外, 還放了不少照片
地下鐵的車站位在比較西側, 曾根崎通和天神橋筋的路口一帶
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出站後沿著大工町筋往南走, 就來到了大阪天滿宮的北鳥居
日本許多地方都建有天滿宮, 祭神是被稱為"學問之神"的平安時代學者菅原道真
而過去曾經參觀過, 位在京都的北野天滿宮也是其中之一
以日本三大祭之一"天神祭"聞名的大阪天滿宮, 其由來和境內這座大將軍社有關
菅原道真在901年被貶官至九州太宰府時, 曾來此處的大將軍社參詣
後來在菅原道真死後數十年的949年, 傳出大將軍社發生了神蹟
於是村上天皇命人在此建立大阪天滿宮
話說進入天滿宮沒多久, 就發現遊客一窩蜂往這裡圍過來, 原來是有猴子表演~
因為小猴子實在是太可愛了, 忍不住在這邊站了好一陣子, 順便錄了一小段影片
圍觀的人只多不少, 不過還是要掌控一下時間
 
明治時代的鬼瓦
大阪天滿宮曾兩度遭遇大火, 不過很幸運躲過了二戰
現今的建築多為幕末, 明治時代, 或者是昭和時代重建的
 
幕末重建的本殿左右各有一座唐門, 被稱為登龍門, 可惜被這棚子擋住了...
拜殿
表大門旁的御神水舍, 據說此"天滿天神之水"是大阪四清水之一
位在南側, 直接面對著天神筋的表大門
在天神筋和表門筋路口拍攝時要注意路過的車輛
神樂殿
不只是西登龍門, 東登龍門前面也搭了一個棚子...
參集殿
境內東北側還有許多攝社
   
裡面應該是梅花殿
 
那麼參拜到此也要告一段落了
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回到車站候車, 對向列車先來, 這時候開始看到"區間快速"這個種別了
 
連續搭了兩班321系, 這一班終於是207系了
 

 
JR東西線沿線有許多不容錯過的好地方
尤其緊鄰淀川河岸的造幣博物館, 呈現了日本自古至今關於錢幣的豐富史料與知識
再加上可以免費進入參觀, 是相當值得好好挖掘的寶庫

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走過櫻宮橋, 繼續沿著曾根崎通前進, 首先映入眼簾的是造幣局製品販賣所
只是還沒參觀就先買紀念品好像怪怪的, 晚點再來吧 XD
來到了造幣局正門
訪客需要在此先登記資料, 然後會拿到一個要夾在身上的小胸章, 等參觀完畢後再交回
接著就可以沿著左手邊的道路, 朝著造幣博物館前進
這條道路是知名的櫻木花道櫻花大道, 在櫻花季時是需要預約才能進入的超熱門景點
當然現在不是櫻花季, 但是沿途有許多造幣局創立時期所留下的設施或紀念物, 值得一看
創業時的舊造幣局正門
創業時的瓦斯燈
曾任造幣局長的長谷川為治的銅像, 而其弟正是有"台灣鐵道之父"之稱的長谷川謹介
兩具創業時所使用的壓印機
眼前這座紅磚外觀的建物就是造幣博物館, 那麼就進入參觀了
由於日本在幕末時代的貨幣制度混亂不堪
因此在明治新政府成立後, 為了解決這個問題, 決定要建設一座使用西洋設備的現代化造幣工廠
經過數年的建設後, 位在大阪淀川河岸的造幣局在1871年正式開業
1F大廳陳列著兩座模型
第一座是創業時(1870年代)的造幣局全景模型, 可以看到面積非常廣大, 達到18萬km^2之多
這時候還看不到造幣博物館這棟建築的蹤影
第二座則是現在從淀川對岸看到的造幣局景色, 可以看到造幣博物館出現在左手邊
這座造幣博物館原本是1911年建造的發電所
一直到了新的變電設施完工後, 被保留下來成為造幣博物館
建造於1876年, 原本設置在金銀貨幣鑄造場正面的大時計
至今仍然持續運作, 正確地顯示著時間
看完了1F大廳, 接著上來2F開始參觀
2F的主題是造幣局的歷史, 介紹了和造幣局有關的歷史人物們以及技術設備
解說造幣局歷史的影片放映區, 雖然是日語, 但左手邊的螢幕有各國字幕, 不怕看不懂
此外眼前這座金銀貨幣鑄造場的模型可不簡單, 會隨著影片放映的過程打開, 展示其精密的內部
至於內部有什麼玄機, 還是親眼來觀賞才會有感覺~
這一區展示著許多早年使用的儀器設備, 縮尺模型等等
加納夏雄負責製作新貨幣樣本, 這些是他的試作品
大野規周的天秤和計數器, 先前看到的大時計也是他的作品
 
久世喜弘的木雕龍, 在造幣局創業式當日作為煙火筒的裝飾
之前很好奇如何在那麼小的硬幣上做出精密的雕刻, 一直到看到這裡的解說才終於明白
新的￥500硬幣
這裡介紹了￥500硬幣是如何製造的, 不過沒有拍中間的幾段流程
除了流通的硬幣之外, 造幣局也負責製造紀念章等等
這裡有一些有趣的小遊戲
 
這機器會藉由分析諸元來告訴你投入的是哪一種硬幣
  
這個應該是利用重量不同的原理來辨別硬幣種類
但是...我放上去的硬幣竟然飛出範圍而掉到地上 @@
接著來到3F, 主題是貨幣的歷史
來自海外的貨幣也在日本流通, 尤其是明代的永樂通寶
沒想到還有各式各樣的銀貨幣, 而且還都不是圓形的
不知道這大法馬金到底有多重
不同年代的大判與小判
江戶時代流通的寬永通寶
小判的製造流程模型
以現代的角度看古代的貨幣制度, 真的會頭昏眼花
最後這一區展示了各式各樣的紀念幣
花了一個多小時將全部樓層參觀完畢, 離開前到商店買了紀念品
由於先前參觀的過程中有看到一些泉布觀的資訊
因此在回車站之前, 先跨越曾根崎通來這裡看看, 可惜並沒有開放
  
旁邊的舊櫻宮公會堂很值得留意
雖然造幣局的金銀貨幣鑄造場早已不復存在, 但其正面玄關被保留了下來
這天舊櫻宮公會堂有包場活動
在旁邊的小庭園繞一下, 就準備回車站了
 

 
雖然來過大阪好幾次, 大阪環狀線早已經搭過無數回, 就連櫻島線也早就拜訪過
但是其實還有一條同樣貫穿大阪市區的JR路線, 到現在都不曾搭乘過
因此在旅途第三天的上午, 就要來搭乘這條連接京橋以及尼崎的JR東西線

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早在國鐵時代的末期, 當時就有一個在大阪市區新建地下路線, 經由大阪連接京橋以及尼崎的構想
這條被稱為"片福連絡線"(連接片町線與福知山線)的計畫雖然因國鐵財政問題未能開工
一直到進入JR時代之後的1988年, 第三部門的"關西高速鐵道"成立, 之後取得免許終於得以開工
最後路線的名稱定為"JR東西線", 並且於1997年正式開業
(名稱本身就包含"JR", 而且這是正式的路線名稱, 和"JR神戶線"那種暱稱並不一樣)
自此片町線得以透過JR東西線, 和福知山線以及東海道本線進行直通運轉
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鶴橋 (O04)
依然是個陰雨的早晨, 又來到了鶴橋搭乘JR
從這天開始要連續三天使用"關西迷你鐵路周遊券"趴趴走
雖說不是第一次使用這個周遊券了
但這回"不慎"買到了QRCode的版本...至於相關的血淚史就待之後另文描述 Q_Q
一大早有直通櫻島的列車
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京橋 (O08 / H41)
來到了JR東西線的起點京橋, 不過本能驅使(?), 還是想先留在環狀線月台上面拍幾張照片
只是由於現在環狀線主要車站都設置了月台門, 找不到什麼好的角度
片町線 / JR東西線的月台位在地面(1, 2番のりば)
算起來是相隔將近八年後第二度來到這裡
地面配置了兩座同樣面對北側的側式月台
很有可能原本只有一座島式月台, 後來增設了現在的1番のりば, 便將島式月台封閉一側, 只留下2番のりば
車站西口
往車站西端, 也就是JR東西線的方向望出去
可以看到中間有一條引上線, 停放著學研都市線內折返的列車
西出口有一條繼續往西的長長連通廊道
走到廊道盡頭, 這裡連接著南北向的"大阪城京橋プロムナード"
從這裡可以輕易觀察到JR東西線的隧道口
由於興建了JR東西線, 原本片町線的片町到京橋路段也隨之廢止
右手邊的草地連同遠處的停車場就是原本片町車站的位置
草地上留下了一段道岔, 訴說著這裡曾經有一座車站存在
這個角度可以看出連通廊道的長度, 遠處即是京橋車站
"大阪城京橋プロムナード"的北端是京阪電車的京橋車站
不過要從JR轉乘京阪電車的話, 經由環狀線月台前往北口也是一個方式
一邊走路一邊欣賞寢屋川的景色
回到JR的京橋車站準備搭車
 
這班開往寶塚的快速列車停靠時間還蠻長的, 跑到對面月台上車還來得及
錄一段京橋到大阪城北詰的前面展望
列車內只有列車長的廣播, 而沒有自動廣播
 
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大阪城北詰 (H42)
本站是從京橋出發之後的第一個停靠站, 位在昔日片町車站的西側
JR東西線中途各站均不具待避功能, 不管是普通還是快速列車都會停靠所有車站
先來目送列車出發
JR東西線每一站的牆壁上都有自己的特別圖案, 本站是葫蘆
本站位在彎道上, 而且沒有設置月台門, 列車到發時會亮起黃色的警示燈提醒旅客注意
對向開往四条畷的列車進站
 
改札口外是很長的地下通道
來參觀車站旁的景點: 藤田邸跡公園
此處原為明治時代的實業家藤田傳三郎的宅邸(就是"藤田組"的那個藤田)
現在免費對外開放, 不過要到早上10:00才可以進入
公園內綠意盎然, 據說不同季節可以看到不同的花卉
公園的東側是藤田美術館, 這裡有一座舊光台院多寶塔
由於過去是大戶人家的宅邸, 公園內擁有相當具規模的回游式庭園
雨勢稍歇的同時, 看到很多民眾攜家帶眷來這邊踏青野餐
在公園繞了一圈, 從北門離開
接著來到了淀川的河邊
水上摩托車飆車中
淀川東岸這一大片區域都屬於都島區, 這面石碑也介紹了都島區這一帶的發展史
來到了跨越淀川的櫻宮橋
1930年完工的櫻宮橋由於銀色的橋身, 又被稱為"銀橋"
在旁邊並行的新櫻宮橋於2006年完工之後, 兩條橋各自負責西向和東向的車流
 
這裡很容易看到要降落伊丹空港的飛機
位在橋身西端的櫻宮橋階段, 內部是螺旋狀的階梯
   
みゆき橋跡
過去這裡曾經有一座為了造幣寮船運而設的吊橋
因為明治天皇走過, 被稱為"みゆき橋"(漢字應該會寫成"御幸橋")
 
接著參觀了造幣博物館, 不過因為東西太多, 還是放在另外一篇好了
之後從新櫻宮橋這一側走回車站
在日本很常看到蒼鷺
回到車站搭車, 差點忘了要拍一下JR東西線的剛性架線
列車在地下路段行駛的時候, 全部的集電弓都會升起
對向列車先來
 
這次又是搭到321系
不過因為和片町線直通運轉, JR東西線的列車不是321系就是207系