Remember, the Force will be with you, always.

 
既然都已經來到小樽, 如果只在運河邊走一走拍拍照, 那就太可惜了
因此身為一名合格的觀光客(?)
也要來親身搭乘看看人氣很高的小樽運河遊覽船(小樽運河クルーズ)

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時間差不多了, 從日銀通慢慢往北走, 準備前往遊覽船的售票處報到
下午的光線配合運河的風景, 看起來還真不錯
來到了售票處
遊覽船的班次有分為日間和夜間, 其中日間每人的價格是￥1800, 一共有14班
而夜間因為運河會點燈的關係而較貴, 每人要￥2000, 一共有5班
從外面的告示牌可以看到這天的班次幾乎全部售完, 只剩下日間還有三班有位子
由於聽聞遊覽船相當熱門, 現場排隊非常不保險, 因此就提前上網預約
不過即便是提前12天就先預約, 接近傍晚的班次已經幾乎沒票, 於是退而求其次買16:30的
要注意的是: 有事先預約的人需要提前15分鐘報到, 等領到票之後回到外面排隊
每個人會發一副語音導覽用的耳機, 不過這是要回收的
等待乘船的同時, 反覆聽著各國語言的安全導覽廣播
話說國語版本的聲音是一位台灣女生, 腔調聽起來真是親切 XD
乘船時不能自己決定位子, 需要由船長(兼任語音導覽人員)分配
由於排隊排在很前面, 因此被分配在左手邊第一排的位子
每排座位的邊邊都有語音導覽的機器, 提供英, 中, 韓三種語言, 可以把耳機插在這裡
結果很不幸的, 後來發現這台機器根本只有雜訊啊啊啊啊!!!!
雖然船長說過如果機器有問題的話要舉手, 但想想那樣打斷導覽好像不太好, 就沒有在途中反映了
或許是這天下雪的關係, 遊覽船的上方與四周都架著透明帆布
不過雖然提供了保護(其實下午就沒下雪了), 但也明顯影響到拍照的效果, 只能說有一好沒兩好
在船長的導覽聲中, 遊覽船首先從橋下鑽過去, 開往小樽港內
沿途船長不斷對各處的景色甚至船隻做介紹
幸好船長講話速度算是適中, 而且用詞也不會困難, 大部分都能聽得懂
因此在語音導覽機器失效的狀況下, 就只能靠自己想辦法翻譯給媽媽聽 XD
觀賞完小樽港風光之後, 再從另一條橋下方鑽回運河內
來到了河面較為寬廣的運河北段
看到這座北一硝子系統物流中心, 就知道來到運河的最北端了, 接著就要回頭往南開
這邊錄一段船長的導覽
船長提到了運河在昭和時代開始失去原有功能, 也說明了為何運河南段的寬度只有北段的一半
經過北海製罐小樽工場第3倉庫, 又回到了運河南段
從龍宮橋下鑽過去
途中遇到了下一班17:00剛出發的遊覽船, 雙方快樂地互相打招呼
岸上的遊客多了起來
來到了淺草橋的折返點, 旅程也將進入尾聲
最後就來近距離觀看運河東側巨大的倉庫群
半個多小時的旅程即將畫下句點
其實按照船上的座位設計, 連同船長最多應該不會超過30人
話說最後下船時有和船長提到語音導覽失效的問題, 船長趕忙表示抱歉, 然後給了特別服務...XD
在中央橋上再拍些照片, 然後就要來收工
雖然夜間點燈應該很值得一看, 但是媽媽覺得很累了, 也只能準備往車站移動
也許等下次再次前來的時候可以待更晚一點~
 
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最後照例也加上後面的流水帳
沿著中央通慢慢走回車站
這人孔蓋的圖案還蠻複雜的
再次路過舊安田銀行小樽支店, 這次從對面拍攝比較完整的畫面
回到車站之前, 路過小樽都通商店街, 不過店面似乎大多是關著的...
 

 
作為北海道鐵道發祥之地的手宮線, 是這次前來小樽的重點目標之一
而在參觀了位在原本手宮車站以及基地的小樽市總合博物館本館之後
除了觀賞運河沿途風光之外, 也同時利用步行的過程
順道探訪保存狀況還不錯的手宮線跡 - 只是大雪帶來不少麻煩就是了

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關於"手宮線"這個名稱, 得從其前身"官營幌內鐵道"講起
1880年, 作為北海道第一條鐵道路線, 官營幌內鐵道的手宮到札幌路段先行開業
後來在1882年又進一步延伸到現在三笠市境內的幌內, 自此開始得以將煤礦運送至小樽港
這條路線接著在經歷過私營的"北海道炭礦鐵道"時代以及再度收歸國有化之後
到了鐵道院時代的1909年, 南小樽(當時為第一代的小樽車站)到岩見澤之間路段劃入函館本線
岩見澤之後的路段稱為幌內線, 而手宮到南小樽之間則成為了這次要探訪的主角手宮線
儘管位在首尾兩端的手宮線以及幌內線先後在國鐵末期的1985年與1987年廢線
不過兩端均有相當程度的鐵道設施及車輛保留下來, 並設有博物館或是紀念館
考量到幌內那一端的交通相當不易, 首次的北海道之行就只鎖定小樽這一端的手宮線來探訪
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從本館手宮口離開之後, 在運河公園附近晃了一陣子
接著來到位在舊日本郵船小樽支店西北側一帶的平交道
從平交道的狀況可以看到軌道被完整保留了下來, 但此時道路兩側的路廊卻被大雪淹沒, 無法行走
不然這條路廊其實和公園有相同的作用
 
由於途中都是走運河側, 一直到了下午才來到中央通上的平交道, 繼續手宮線跡的探訪
或許是手宮線從路線建設到使用的蒸氣火車都來自於美國
這邊還特別設置了H.K.Porter的logo造型解說牌, 以圖文的方式對手宮線的歷史做簡介
由於這邊的積雪沒有那麼深, 很多人跑到路廊裡面玩耍及拍照留念
已經沒有火車的平交道, 不用停車再開
遠眺中央通盡頭的小樽車站
看著很多人在走, 這次決定鼓起勇氣, 沿著路廊一路往南走
不過雪地真的很滑, 最好是踏在既有的腳印上比較保險, 否則很容易踩空
出現神奇的狗狗?
位在手宮和南小樽之間, 曾經有一站"色內驛", 後來變成"色內仮乘降場"(臨時站)
不過本站早在1962年就已經隨著手宮線客運結束而廢止
而現在這座車站造型的休憩所是在2001年設置的
來到了日銀通, 走進路廊的遊客多了起來
從日銀通繼續沿著路廊往南走, 雖然還是有滿滿的腳印, 但走起來依然提心吊膽
終於來到了最後一哩路, 不過此時已經剩下中間有腳印, 而且是真的隨時會踩空, 不能再走了
只好趕緊找旁邊的路先下去, 改走附近的巷子比較保險
來到了位在壽司屋通路口的階梯, 過去這裡有一條鐵路橋跨越壽司屋通, 不過已經隨著廢線而拆除了
想說爬上來看一看...結果在雪地裡摔了一屁股, 幸好在雪中摔倒不太會痛 XD
想像一下曾經存在的鐵路橋, 再往前就是即將與函館本線會合, 通往南小樽的路段了
只是看那恐怖的積雪程度, 再加上時間也不早了, 探訪就到這邊為止吧~
 

 
既然買了小樽市總合博物館的共通入館券, 當然不能只參觀本館而已
因此就在沿著小樽運河散步的同時, 順道前來參觀運河館

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運河館的位置就在中央通旁邊的舊小樽倉庫裡面
雖然先前售票人員說本館和運河館之間有一段距離, 不過實際上也就相隔一公里多而已
扣掉會妨礙行走的積雪, 這點距離其實是小意思
建於19世紀末期的舊小樽倉庫分成三個部分
外觀有著紅色煉瓦, 位在中央的雙層建物現在由小樽商店使用
而左右兩邊(北側與南側)則是石造的外觀, 其中運河館使用的是北側這一邊
相較於本館以鐵道為主題, 運河館則以小樽的歷史, 自然以及考古為主題
運河館分成兩個展示室, 從大門進來是第1展示室, 這裡的內容有很大的部分和北前船有關
值得一提的是, 進入館內之後, 會發現倉庫是內部採用了木造, 所謂"木骨石造"的結構
小樽(おたる)這個地名來自於愛奴語的"オタルナイ"
不過有趣的是, 根據解說的文字, 其實有很多地名和遺跡的名稱都以"オタル"作為開頭
去年在新潟初次對北前船有了初步的認識
而小樽就是這條起自大阪, 經由瀨戶內海以及日本海側的商船航線的最北端點
館內也收藏了許多從江戶時代到明治時代與北前船有關的各種文物
小樽在鐵道與港口的建設下, 於明治時代中期開始快速成長
當時札幌還沒發展起來, 兩者的地位和今日截然不同
運河館所在的小樽倉庫介紹
活躍在昭和時代初期, 會隨著消防車一同出動的消防犬"文公"
漁業使用的器具
畫家久保田金僊筆下的北海道漁場
早期各種商家陳設的場景
 
參觀完第1展示室, 接著要穿過滿是積雪的中庭, 前往第2展示室
小樽倉庫南北兩側的設計其實不太對稱
北側有這樣的一個空間, 也因此第1和第2展示室之間沒有直通
這個人力橇說是可以體驗, 但在這冰天雪地...
第2展示室的主題是當地自然界生態以及史前時代的考古
可以看到許多動植物標本
繩文時代的忍路土場遺跡考古
到此也差不多把運河館參觀完畢了
來參觀一下位在中間煉瓦建築的小樽百貨, 裡面販賣的各種物品可說是精品等級的
外面的消防犬文公之像
天氣很冷, 有好心人幫忙加上了毛帽與圍巾, 也有主人帶著自己的愛犬們前來拜見前輩
最後可以留意一下舊小樽倉庫的屋頂, 上面設置了許多鯱, 數量不輸一般在天守閣看到的
 

 
作為港口城市的小樽, 憑藉著運河以及富含歷史的建物群而成為高人氣的旅遊地點
而難得來這裡一趟, 這次也要好好把握珍貴的時間
利用往來各博物館以及搭乘遊覽船之間的空檔, 一步一步探訪運河一帶的風光

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離開小樽市總合博物館本館的手宮口, 往運河方向前進
首先會遇到一個頗具規模, 建於19世紀末的石造倉庫群
這些倉庫分別是舊右近倉庫, 舊廣海倉庫, 以及舊增田倉庫
此地由於鄰近港口以及鐵道(手宮車站的貨物站), 是很理想的倉儲地點
 
話說在倉庫群附近走動的時候, 突然看到有趣的一幕
竟然有烏鴉在驅趕老鷹 - 看來烏鴉兇起來也是很令人敬畏三分的
至於為何會驅趕老鷹, 看起來是和有人(其實是鳥)拿到了一條魚有關
但是畢竟能享用大餐的只有一位, 結果另外兩位搶不贏的就氣噗噗了~
 
來到附近的舊日本郵船小樽支店
這座完工於1906年的石造建築是日本的國指定重要文化財
還記得幾年前曾經在橫濱參觀過日本郵船歷史博物館以及冰川丸
雖然很不巧, 來到小樽的當下, 這座小樽支店正在整修中
不過這為期數年的整修工事其實即將完成, 預計2025/04/25就要再次開放參觀
 
然後把目光投向只隔著一條馬路的運河公園 - 想不到這裡完全被冰封了
因為貿然走在雪堆上是很危險的, 所以想都不要想踩進去
(雖然還是偶爾會看到一兩位勇者...)
 
沿著手宮仲通一路往南, 一邊散步一邊欣賞運河風光
不過由於路邊到處都是積雪, 人行道不見得一定都能走
幸好運河一帶的車流量還蠻低的, 偶爾走在馬路上也還好
下午也要來搭運河遊覽船
雖然是歷史建物, 但其中有不少仍加以活用, 成為店面
北濱橋
小樽也有人力車
友達之像
巨大的北海製罐小樽工場的第三倉庫, 是運河旁的一大地標
走過龍宮橋, 繼續沿著運河往南走
同樣建於19世紀末的舊大家倉庫
步道旁的牆壁上, 用圖文方式介紹小樽的歷史
來到了中央橋一帶, 遊客也漸漸多了起來
小樽市總合博物館的運河館, 就位在對面這座舊小樽倉庫的右手邊那一半
左手邊橋的另一頭就是運河遊覽船的搭乘處
不過還有兩三個小時的空檔, 在那之前要先去參觀運河館以及繼續在四處走走
 
位在中央通上, 建於1930年的舊安田銀行小樽支店
為了探訪手宮線跡, 一路往南來到了日銀通
這座完工於1912年的日本銀行舊小樽支店, 如今以金融資料館的身分免費對外開放
很可惜這次的時間不夠, 只能等下次再來參觀了
最後走壽司屋通回去運河
這一帶也有大量的歷史建物, 而且許多正以店面的身分活躍中
例如舊百十三銀行小樽支店成了小樽浪漫館, 舊金子元三郎商店成了瑠璃工房
前來光臨這些歷史建物的人潮非常多, 就算不買紀念品, 進去走一走都覺得很划算
回到了運河旁的倉庫群一帶, 稍後準備去報到搭乘遊覽船了
下午四點鐘, 氣溫攝氏8.1度
在台灣來說是相當低溫, 不過在北海道的冬季就還好
 

 
對很多人來說, 前來小樽旅遊的理由多半和"小樽運河"有關
不過這次之所以會將其中一天的行程安排在小樽
除了小樽運河之外, 還有一個更重要的理由, 就是要來拜訪這座"小樽市總合博物館"

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小樽市總合博物館分成本館以及運河館兩處, 這天一早首先要參觀的是本館
由於和小樽車站有一段不小的距離, 因此需要搭乘"中央巴士"的公車前往
來到車站前方的公車總站, 這次要搭乘的是路線10"小樽水族館線"
由於公車班次密度沒有很高, 規劃旅程時得先查好時刻表
中途在"總合博物館"下車
下車之後就會看到保存了繩文時代文化的史跡守宮洞窟保存館, 不過冬季沒有開放
來到小樽市總合博物館, 正門外有一片廣大的停車場, 此時四周覆蓋著白雪
大門旁有一處用火車改造成的空間(應該是餐廳之類的場所?)
不過此時未開放, 不得其門而入, 而且外頭也沒有留下原始車輛形式的標示
設置在本館建築外頭, 美國人Joseph Ury Crawford的銅像
他在明治時代前來日本擔任開拓使的顧問, 負責指導鐵道的建設工事
在銅像下方的基座上題有"開拓之先驅"的字樣
那麼就準備進入參觀了
本館的挑高大廳做得很有復古味, 出入口還做成老車站改札口的樣子
 
雖然冬季無緣看到"アイアンホース"號蒸氣火車本尊, 不過還有模型可以看
這次購買的是本館和運河館的共通入館券(￥500)
工作人員還特地確認說兩館之間的距離有點遠, 不過這點距離其實"大丈夫"啦~
話說本館所在的位置, 是後來被稱為"手宮線"的路線的起點與基地, 更是北海道的鐵道發祥之地
因此雖然有著"總合博物館"的名稱, 但是內容絕大多數都和鐵道有關, 要稱為鐵道博物館也不為過
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從"改札口"進來之後, 首先就會被眼前的這一輛蒸氣火車給牢牢地吸引住
尤其看到這輛鎮館之寶的外型, 感覺似曾相識
現在所說的北海道第一條鐵道路線"手宮線", 其前身為1880年開業的"官營幌內鐵道"
這一輛由美國H.K.Porter所製造的煤水車式蒸氣機車便是在官營幌內鐵道時代的1885年所引進的
同型車前後一共引進了八輛, 本車為第6號, 被命名為"しづか"(靜)號
後來到了鐵道院的時代, 這些車輛被賦予7100形的形式, 本車也因此改番為7106
值得一提的是, 過去參觀大宮的鐵道博物館時看到的"弁慶"號就是當中的第2號
而第1號"義經"號則是收藏於京都鐵道博物館 - 但是當年去參觀時只有看到模型, 沒有遇到實車
在八輛同型車之中, 只有前六輛有額外命名, 而名稱皆來自於歷史人物
 
如同"弁慶"和"義經", 本車的名稱展現在後方的煤水車上, 不過並沒有使用漢字, 而是平假名
和弁慶號一樣, 駕駛室可以參觀
官營幌內鐵道由於嚴重虧損, 經營僅短短不到十年
最終在1889年將事業讓渡給新成立的"北海道炭礦鐵道"
而接著後面這一輛就是在北海道炭礦鐵道時代的1892年
由手宮工場所製造的"い1"號 - 一輛用來讓貴賓搭乘的一等客車
這種將車門設在前後方瞭望台上的設計, 除了是早期客車的特徵, 也是其特別美麗的地方
車內部分區域可以參觀, 可以看到內部可說是精雕細琢
此外車廂中段還設有暖爐, 連接車頂上的煙囪 - 不過該區域不能進入就近觀看
 
北海道的特等客車"開拓使"號的模型
實車連同弁慶號, 一同陳列於大宮的鐵道博物館
線路...組頭? (誤)
各種號誌和標示
這是個有趣的道岔遊戲
玩家在選擇好目的地車站之後, 象徵火車的光點便會沿著虛線的軌道前進
而玩家需要做的事情就是將道岔扳到正確的位置, 讓火車能夠順利通過而抵達目的地
如果設定錯誤而造成出軌的話, 就...重來吧
最初官營幌內鐵道的設立是為了將開採的煤礦由小樽港輸出
可以說北海道的鐵道就是基於煤礦的開採而發展的
各種不同規格的鐵軌
早期小樽一帶的鐵道路線圖
本館所在的位置就是在右手邊手宮線有著複雜軌道的這一區
 
各種蒸氣火車的銘牌
這個很有規模的模型場景, 展現了早期手宮一帶的鐵道設施
除了可以選擇區域看說明之外, 還會有相關的小問答
雖然官營幌內鐵道最終的結局是將鐵道路線讓渡出去
但北海道也曾經有過百家爭鳴, 在各地出現許許多多私鐵路線的時代
只是除了部分路線後來隨著國有化而留存下來, 更多的是早已消失在歷史的洪流之中
這個扇形車庫的動態模型收藏了十輛不同的蒸氣火車
當你按下按鈕選定要觀看的蒸氣火車之後
車輛便會駛出車庫, 在轉車台上配合介紹語音展示一圈, 然後再回到車庫裡
旁邊的小朋友玩到一整個欲罷不能, 完全不想離開 XD
除了煤礦之外, 森林也是北海道的一大資源, 因此早年也有許多載運木材的輕便鐵道
特急列車的愛稱牌
時刻表等各種歷史文件
除雪在北海道也是一大要務, 這裡展示了各種除雪車的大比例模型
北海道鐵道史大事記
這一區是講關於鐵道的建設工程
接著來看一些模型場景
首先的這一座是要展現1880年"弁慶號"於手宮棧橋和熊碓第四隧道進行試運轉的情境
這也是北海道史上首次的鐵道運轉
這一座則是展現了曾經存在於小樽港北側, 便於貨運用的的高架棧橋
   
1F的部分參觀完畢了, 接著上來2F
這裡的展示就和鐵道無關, 而是介紹一些有趣的科學知識
看到鏡子絕對不能放過, 尤其是各種奇怪的鏡子
本來是瞄到Dr. Yellow而被吸引到目光, 不過仔細看發現畫面的左上方...
從上面俯瞰"靜"號
最後還有一個實驗室, 但不知道是做什麼的, 還是不要闖入好了
  
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本館室內的部分參觀完畢, 接著要來看戶外的部分
雖然在遭到冰封的冬季, 多數戶外區域完全不開放, 連接近都不行
不過還是要出去看一看有什麼驚喜
首先來到北側的這座外觀看起來像是有紅磚的棚子
遠遠看起來會納悶, 怎麼會有機車頭的側面圖畫
原來是ED76形509號機在廢車後留下了車頭部, 因此後面用圖畫的方式補上了全車的外貌
這種500番台是專為北海道設計的款式, 一共生產了22輛
在1960年代末期隨著函館本線小樽到旭川之間的交流電氣化而投入服務
不過最後由於客車逐漸被電車以及氣動車取代, 加上貨物列車也要改用柴油機車便於直通運轉
最終除了一輛551號機之外, 所有ED76形500番台均在1994年退出運用並且廢車
駕駛室是可以進入的
接著不要錯過隱身在後方的蒸氣機關車資料館
這些模型都有對應保存在此的實車, 只是冬季的時候並不是每一輛都可以看到
館內收藏了D51形蒸氣機車的各式各樣零件, 以及一座大比例模型
回到戶外, 由於幾乎所有露天展示的車輛在冬季都會被罩起來
所以很難猜到罩子下的真實身分 - 不過看得出來右邊那一輛是DD51
這兩輛除雪車(キ270 & キ1567)倒是沒有罩起來, 從正面看起來還蠻可愛的
既然是蒸氣火車時代的鐵道基地, 那麼構內是一定有扇形車庫的
  
這裡有兩座扇形車庫以及一座轉車台, 其中左邊的"機關車庫一號"完工於1908年
而右側的"機關車庫三號"則完工於1885年, 是日本現存最古老的機關庫
雖然機關庫以及展示車輛在冬季並不開放, 但至少還可以進來走一圈
 
可以注意到轉車台上一共有三條鐵軌
這是為了要能對應914mm軌距的"アイアンホース"號, 只可惜這個季節沒辦法看到本尊
在大雪覆蓋的冬季之中, "舊手宮鐵道施設"開放區域就到此為止
接下來往手宮口的廣大區域都無法進入, 因此也和其它露天展示的車輛無緣
(不過也都罩起來了, 就算能接近也看不到...)
最後只能繞行外面的道路, 來看看位在西南端的手宮口
當然這裡冬季不開放, 想要來本館參觀的話只能從東北端的正門進入
手宮口這裡也有一座轉車台
位在轉車台南側, 隔著馬路繼續往南小樽方向延伸出去的手宮線跡
雖然軌道遺跡都還在, 不過在馬路對面的路廊已經被大雪覆蓋, 完全看不到真實的樣貌
 
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雖說滿懷著期待前來, 但始料未及的是戶外展示區在冬季並不開放參觀
(其實不只是這裡, 札幌也有很多地方是相同的狀況)
看來下次需要在其它季節前來, 才能把戶外的部分給補齊
只能說希望將來還有機會買到沒那麼貴的機票...XD

 
搭乘函館本線列車, 初次造訪小樽這座充滿歷史建物的城市
不過下車之後可先別急著出站前往其它景點
因為小樽車站本身就是相當值得佇足的歷史建物之一

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在這開往小樽的普通列車上, 就來錄一段從南小樽到小樽之間的前面展望
儘管731系前方貫通門的視野有點狹窄, 但至少好過什麼都看不到
途中可以注意到列車長廣播時的用詞不是"X番線", 而是"X番のりば"
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小樽 (S15)
趁著乘客都下車了, 趕緊來拍一下731系的車廂內部
列車停靠在1番線, 準備回送出發
隔壁2番線的另一列731系則是稍後會發車前往札幌方向
月台上似乎標示著可以停靠到八輛車, 不過現在普通列車最多只有六輛
有點意外的是, 列車往函館方向回送, 這樣看來接著應該是會折返回到其它股道
1番線西側有著好幾條留置線, 當下停放著一列721系5000番台
可以看到721系5000番台的4號車也是指定席的"u seat"
早年小樽車站的月台上設有"むかい鐘"(歡迎之鐘)
當人們聽到鐘聲時, 就知道是往哪個方向的列車要抵達了
現在設置在月台上的則是當初的"むかい鐘"的縮小版模型
本站最初是由私鐵"北海道鐵道(初代)"所建設, 於1903年開業
一開始的名稱是"小樽中央", 接著又陸續改稱為"稻穗", "高島", 以及"中央小樽"等名稱
最後一直到1920年, 本站成為第二代的小樽車站, 而原本的小樽車站改稱為"南小樽"
對面4番線的H100形氣動車, 是先前在新潟看過的GV-E400系的姊妹車
由於函館本線在過了小樽之後就是非電氣化的路段, 必須使用氣動車
來看看堆滿積雪的月台南端
 
從月台南端觀看站內的配置, 可以看到本站一共有兩座月台
而先前回送的列車, 最後是停放在最西側的留置線
月台上有一些特別的設施
走地下道前往另一座緊鄰站房的月台(4, 5番線)
至於為什麼沒有3番線, 看來3番線就是2, 4番線之間不靠月台的那一線
先前看過有著相同編號邏輯的還有近鐵以及JR九州
4, 5番線的電光揭示板, 可以看到5番線是供"快速エアポート"使用
此外上面還用中文提醒乘客, 接下來往俱知安方向的車站不能使用IC卡
(典型閒散路段"ワンマン列車"的特性, 要繼續前往俱知安方向的人需要注意)
4番線的北側是個懷舊的區域
知名藝人石原裕次郎之碑, 他的童年就是在小樽度過的
月台北端往函館(俱知安)方向, 也是交流電氣化路段的終點
開往札幌方向的731系先行發車了, 留下H100形還停靠在月台上
 
這裡也有一座古早的站牌
月台的遮雨棚看起來很有歷史感
可以注意到"快速エアポート"用的5番線是終端式的設計
月台南端往札幌方向
從4, 5番線看車站內部
可以注意到左邊的"4"有點特別, 看起來是帆船的樣子
差不多該過改札口出站了
現在使用的站房是1934年所建, 是不是覺得看起來有些似曾相識?
站房內有很多商店, 人來人往相當熱鬧
從站房外的銘板可以得知本站是登錄有形文化財, 而先前提到的"むかい鐘"的本尊就在這裡
有遊客團在拍大合照, 猜猜看是哪一國的
 
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傍晚要搭車回札幌前, 最後再來拍個幾張
 
傍晚拍起來別有一番風情, 要不是列車快要出發了, 不然還想回到4番線多拍個幾張
雖然稍晚就有一班"快速エアポート", 但是搭乘普通列車站站停也可以接受
這般普通列車是733系和721系的組合 - 當然要選擇有橫座椅的721系, 坐起來舒服些
利用併結的機會, 拍一下721系和733系互相連結的車頭部
有橫座椅就是準備小睡片刻了
在睡覺前先來錄一段小樽到南小樽的車窗錄影 - 雖然反光蠻嚴重的
一覺醒來回到札幌, 出站之前先來目送列車回送出發
 

 
雖然才剛來到札幌, 不過腳跟還沒站穩, 緊接著就要在行程第二天一大早直奔小樽
儘管早上還是很愛睏, 但還是要打起精神, 好好感受一下冰天雪地裡的函館本線

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每天早上都要來中島公園搭車, 這時天氣看起來還不錯
總是要在地下街走上一段路
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札幌 (01)
來到JR的西改札口
在3番線等候開往小樽的列車進站
早晨時段還沒有"快速エアポート", 所有開往小樽的列車都是普通列車
這班列車是由苫小牧始發, 千歲線直通函館本線的普通列車
列車由六輛貫通編成的721系5000番台近郊形電車擔綱
列車會在札幌停車數分鐘
時間還夠, 上車前先拍一下隔壁2番線回送的789系特急列車
雖然並非特急列車, 但是721系卻設置有通道間, 以利在天寒地凍的北海道維持客室內的溫度
客室和通道間以雙開式的通道門隔開, 通道門需要手動操作
而且不只是兩端才設有通道間, 就連中間的車門也一樣
也就是說客室被三座通道間隔成前後兩個部分
客室內部配置的是橫座椅, 全部都是掀背椅
以上這些特徵是721系這種近郊形電車和其它731系, 733系等通勤形電車的最明顯差異
錄一段從札幌到桑園的車裝錄影
順手拍一些中途的停車站
在琴似遇到對向列車, 列車長站在滿是積雪的月台上等待發車
路線從高架回到地面, 來到發寒中央
只能說"發寒"這地名真是特別
在發寒遇到對向的特急列車
稻積公園
手稻
對面月台的列車並不是731系或733系, 而是キハ201系氣動車, 能夠和731系併結運轉
稻穗的北側是車輛基地"札幌運轉所"
體力有點不支, 後面的車站就懶得拍了
不過很快地, 眼前出現大海, 路線來到石狩灣的岸邊, 此時已經進入小樽市的範圍內
看起來很有船帆石味道的惠比須島
遠眺石狩灣新港外側的大量離岸風力發電機
朝里
經過了40多分鐘的車程, 準備要來下車了
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小樽築港 (S13)
先來目送列車出發
 
雖然坐擁廣大的腹地, 不過站內只有一座島式月台, 顯然事情沒那麼簡單
本站開業於1910年, 如同其名稱, 當初是為了建築小樽港所設置的
由於建築小樽港所需的資材由此搬入, 過去這一帶擁有規模龐大的貨物調車場以及機關區
當然隨著時間的推移, 這些調車場, 機關區和貨物支線等等都早已遭到廢止
而這一片位在車站西北側的廣大腹地, 現在成為"ウイングベイ小樽"(Wing Bay Otaru)
裡面有購物中心, 飯店和影城等等, 是巨大的複合商業設施
車站的跨站式站房有連通道通往ウイングベイ小樽
北海道新幹線最後這一段相當困難, 目前據說是要延後到2038年了
電光揭示板
往札幌方向
站牌燈箱
右邊彎出去的兩線, 號誌上面標示著"3", "4", 是沒有對應月台的番線
以前這個方向會連接到機關區(曾經有扇形車庫), 現在規模縮小很多, 用來停放保線車輛
現在的跨站式站房是1999年啟用的, 不過接著要趕車, 就不出去走走了
話說在看公佈欄的時候, 發現令人傻眼的事情 - 這名通緝犯竟然叫"八田與一"!?!?
往小樽的普通列車, 六輛編成的721系3000番台, 不過時間有點趕, 等下一班好了
還好下一班很快就來了, 這次領頭的前三輛是731系, 後三輛是721系
731系在外觀上和733系的差異不易察覺, 只能從塗裝上分辨
 
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同樣是配備長條椅的通勤形電車, 而且外觀相似, 但731系和733系的內裝還是有明顯不同
只搭一站就要先下車看看
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南小樽 (S14)
照例先來目送列車出發
站內只設有一座島式月台, 站房和月台分離, 兩者之間有高架的連通道
橋下的小樽觀光都市宣言, 巨大的版面, 結果還是北海道新幹線的廣告
軌道外側滿滿的積雪
本站的歷史比小樽築港更為悠久許多, 早在1880年官營幌內鐵道的時代就已經開業
當時的站名是"開運町", 隔年改稱"住吉", 之後在1900年再次更名, 成為第一代的小樽車站
一直到1920年才改為現在的名稱"南小樽"
月台上除雪的範圍只剛好除到停車位置
附近有兩具19D貨櫃, 不知道是充當什麼用途
可以看到月台和軌道是設置在地塹裡
往札幌方向的列車, 是先前看到往小樽的721系3000番台F-3101/3201編成, 現在回頭了
這是月台西北端往小樽的方向, 可以看到遠處路線漸漸爬高, 準備進入高架化的路段
過去這裡是手宮線的分歧站, 而附近手宮線的軌道大致上也有遺留下來
不過大概是因為下大雪的關係被掩蓋住了(位置應該是在右手邊上行線的右側, 現在設置著一些標示)
本站的電光揭示板可謂非常陽春
搭乘這班列車前往小樽, 看起來是731系和733系的組合
 

 
雖然是在爆肝的狀況下來到札幌, 不過還是要把握珍貴的時間
在札幌車站拍了一些列車之後, 先到住宿處寄放行李
然後趁著下午還有一些陽光, 前去拜訪札幌市時計台以及札幌電視塔
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從JR轉乘地下鐵南北線, 兩者的車站有一些距離, 要稍微走點路
搭到三站之隔的中島公園
外頭正下著雪, 還好住宿離車站很近
再次搭乘地下鐵往回走, 不過這次在大通下車
來到地面上, 東西向橫貫市區的大通公園早已經被冰雪覆蓋了
先給位在公園最東端的札幌電視塔來張特寫, 稍後再去拜訪
 
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首先要來參觀的是札幌市時計台
札幌市時計台的門票是￥200, 札幌電視塔的則是￥1000
如果購買共通入場券的話則是￥1100, 可以省下￥100
札幌市時計台最初是札幌農學校(北海道大學的前身)於1878年所建的演武場
除了作為學生進行軍訓的設施, 也作為校內的中央講堂, 舉辦各種典禮與儀式
而上頭為市民帶來報時鐘聲, 標誌性的塔鐘則是設置於1881年
隨著農學校擴建, 演武場在1903年移交給札幌市, 改稱為"時計台"
作為公會堂, 圖書館, 歷史資料館使用
之後由於北二条通的建設, 時計台往南移設約100m, 來到了今日的位置
1F現在作為展示室使用, 介紹了時計台, 札幌農學校以及北海道開拓使等等的歷史
由於札幌農學校是為了培養北海道開拓人才而設立的學校
在札幌乃至於整個北海道的歷史上占有很重要的地位
除了學校和師資等歷史之外, 也介紹了時計台本身的維修工作
時計台的塔鐘曾經因為缺乏維修而故障了好一段時間
因此自1933年起, 鐘錶師井上清決定開始義務為塔鐘維修
後來其子井上和雄繼承父業, 繼續為塔鐘提供義務維修, 直至2014年退休為止
父子兩代人為了這座具有重要歷史意義的時計台貢獻甚大
2F演武場重現了札幌農學校時代畢業典禮的場景
建築結構和內部陳設值得細細品味
講台上設置的William Smith Clark博士之像, 是大家合照留影的對象
據說投幣就能看到燈光效果的模型
時計台的塔鐘是由美國E. Howard & Co.所建造的, 靠著重力鐘擺運作, 不須依靠電力
2F這裡也設置了一具相同款式的實物 - 而且是會動的
 
來一段實際運作的錄影
雖然不能上去看頂層塔鐘的運作, 但是有同款實物的展示也夠了
參觀完畢, 在外面多來幾張照片
雖然雪真的有點大, 不過在大雪紛飛的時候拍照, 有一種格外特別的感覺
此外可以注意到建築上的紅色五角星, 那是開拓使時代的象徵
 
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趁著還有一些光線, 接著繼續來參觀札幌電視塔
在冰天雪地裡移動的確沒那麼簡單, 一個不小心就有可能滑倒, 得步步為營
札幌電視塔(さっぽろテレビ塔)完工於1957年
高度約144m, 是札幌的地標之一, 目前也已經被列入有形文化財
電視塔3F整圈都是紀念品商店區
而且這裡就有對外的視野(當然高度只等同於一般的幾層樓高而已)
如果不想花錢上去觀景台參觀的話, 在這邊也還勉強可以看到一些街景
當然之前已經先買好共通入場券了
右邊那一小區的"テレビ塔展望入場券"可以交換電視塔的門票
 
搭乘電梯上來高度90m的觀景台
雖然這天下著雪, 但是能見度還算不錯, 附近的札幌市區大致上看得很清楚
位在電視塔東側, 南北向貫穿札幌市區的創成川通
中間的創成川兩旁被白雪覆蓋著, 不知道水面是否也結冰了?
從觀景台內部就能直接看到電視塔的結構, 小心頭不要撞到
90m的高度也是相當驚人的
往電視塔西側望去, 覆蓋著白雪的大通公園
地面上許多和電視塔合照的遊客
摩天輪的高度也不低
話說觀景台的其中一隅也設置了紀念品商店
(而且有特別強調紀念品是觀景台才有的, 很懂得行銷)
看了很久, 決定買些北海道限定款的吉伊卡哇人偶
想不到現場只有吉伊卡哇和兔兔的 - 向店員詢問之下, 原來小八貓缺貨
看來和台灣通常是兔兔缺貨的情況有很大的不同呢
買完紀念品之後, 天色也明顯變得更暗了, 剛好可以看看札幌的夜景
參觀完畢走出來, 已經接近傍晚六點半, 電視塔外頭也點燈了
為了覓食, 慢慢走回札幌車站一帶
不過即便是人行道, 很多地方因為積雪過多, 或者是正在融化, 走起來提心吊膽
當然最後一定有歡樂的敗家購物時間
這次有稍微收斂點, 車買得比較少, 不過加強了場景的部分
(只是疫情後同商品的漲價幅度很有感 Orz)
 

 
從新千歲空港到札幌市區的交通, 有巴士與鐵路兩種方式可以選擇
一如往常, 這回也是盡可能利用鐵路往返機場(除非沒得選擇)
也因此要來首次搭乘JR北海道的列車

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新千歲空港 (AP15)
車站位在國內線航廈的地下層, 路線上屬於千歲線的空港支線
也許全日本所有角落都能看到おおおおおたに選手吧?
來到車站的改札口及售票處
除了早晨與夜間有幾班普通列車之外, 新千歲空港發著的列車全部都是快速列車
這些快速列車有個名稱叫"快速エアポート"(Rapid Service Airport, 快速機場)
班次密度相當高, 日中時段每小時有六班車, 就連傍晚時段每小時也有五班車
而在這每小時的六班車中, 半數是標準的"快速エアポート"
另外還有兩班停車站較多的"區間快速エアポート", 以及一班停車站最少的"特別快速エアポート"
雖然列車大多往返札幌與新千歲空港間, 但每小時內也都會有固定幾班開到小樽
從新千歲空港到札幌的票價是￥1150
月台在更往下面一層
本站連同空港支線是在1992年隨著新千歲空港航廈一同完工啟用的
站內擁有一座島式月台, 長度剛好對應六輛編成的列車
從南千歲分岐出來的空港支線也就這一站, 月台南端就是路線終點
不過從地圖看起來, 航廈南側還有另一個弧形的區域, 不知是否為航廈擴建預定地(會那麼繁忙嗎?)
如果有朝一日那邊真的蓋了新航廈的話, 也許就會從這邊繼續往南延伸吧?
列車緩緩進站了
目前所有"快速エアポート"班次皆由721系或是733系擔綱, 列車全數為六輛車
這一班是六輛固定編成的733系3000番台
標誌性的高運轉台設計
除了4號車是指定席的"u seat"之外, 其它車廂都是配備通勤電車的長條椅
比較特別的是, 北海道列車的車門不是對開的, 而是單滑門的設計
 
短暫地行駛於地下區間之後, 列車回到了地面上
抵達第一個停靠站"南千歲", 可以看到月台上誇張的積雪
本站原本的名稱是"千歲空港", 設有連通道連接原本位在千歲飛行場的千歲空港舊航廈
之後在1992年由於新千歲空港航廈連同空港支線啟用, 本站隨之改稱為南千歲
列車在此從空港支線轉入千歲線
雖然坐在長條椅上而且車窗髒髒的, 不過還是要錄影記錄一下
千歲
惠庭
北廣島
雪國城鎮風情
突然發現了北海道日本火腿鬥士隊的主場"ES CON FIELD HOKKAIDO"
情急之下按下快門, 只能拍到這樣...XD
新札幌, 在此遇到對向的"快速エアポート"
經歷了一段高架區間, 接著與函館本線合流
接下來一直到札幌車站都是複複線
經過苗穗工場, 之後會來拜訪
路線轉往高架, 進入札幌車站
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札幌 (01)
列車停靠在5番線, 可以看到原本前進方向的6號車, 已經亮起了尾燈
稍後列車會擔綱回新千歲空港的"快速エアポート"120號
4號車是指定席"u seat"車廂, 可以看到塗裝和其它車廂截然不同
不過額外要付出￥840的票價讓人覺得有點貴就是了
通常每一座車站在編號前面, 都有一個代表路線代號的英文字母
唯獨札幌沒有字母, 就只有一個數字"01" - 大概是因為身為鐵路總站的關係吧?
 

 
第一次來到新千歲空港, 就對於這座札幌門戶的豐富程度感到十分吃驚
不過在出發之前, 完全沒有想過可以在機場裡面逛街
除了用餐之外, 唯一事先查詢過想要尋找的目標就只有"大空ミュージアム"
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領完行李後來到大廳, 哆啦A夢在這邊迎接大家
國際線在機場西側, 不過許多主要設施, 以及JR車站都在東側的國內線
兩座航廈之間有些距離, 不過連通道裡面也設有電動步道
結果電動步道搭著搭著, 發現兩旁的擺設實在太可愛了, 乾脆拖著行李箱一邊慢慢走一邊看
來到東側的國內線
這個挑高的大廳如果不講, 根本會覺得就是購物中心, 而不會讓人想到是在機場裡面
國際線3F的最東側是美食街, 店家還蠻多的, 不過都只有葷食, 沒有媽媽可以吃的
倒是美食街這一帶的視野非常好, 緊鄰著國內線停機坪, 是看飛機的絕佳地點
不過這頭一天並沒有打算要花太多時間看飛機, 還是等回程的那天再來吧
 
而在美食街旁邊有一區"大空ミュージアム"(SKY MUSEUM)
這是一個免費開放, 以航空為主題的展示空間, 展示內容以小朋友為主要對象
因為這裡是北海道, 有一架在地的AIRDO 767模型是一定要的
 
各式各樣不同面向的紙飛機
 
各種航空器模型
 
 
飛行模擬器? 不過沒有開放
這邊展示的內容和民航機比較有關
播放機內廣播, 模擬一下空服員
其實館內還有一區是在販賣紀念品, 來的時候要保持一下定力才行(?)
 
很多人會來和Hello Kitty合照, 不過因為這個位置在窗邊, 拍照會有逆光的問題
回來拍一下這尊魔物獵人的ジンオウガ
雖然地面上都是白雪, 不過大概是因為中午時間有充足的日照
來到戶外還不會感到寒冷, 只是覺得涼涼的
圓弧形的國內線空間比想像中還來得大上許多
雖然美食街都是葷食, 不過幸好這裡還有摩斯漢堡
可以點素食的"MOS PLANT-BASED GREEN BURGER"

 
一直以來, 北海道的機票都是貴到一整個不可思議
即便有促銷也是令人難以下手, 更遑論沒有促銷時
不過這次靠著虎航十周年更有誠意的促銷活動, 把來回機票的價格壓在可以接受的範圍內
終於能夠將足跡延伸至北海道, 完成拜訪全日本四大島的最後一塊拼圖

虎航往北海道所有城市的航班時間都相當地"早"
這次購買往札幌(新千歲)的IT234表定06:20起飛, 比往大阪關西的航班還要早了20分鐘
因此沒有其它選擇, 只能半夜就先抵達桃園機場, 然後在早晨拖著爆肝的身軀搭飛機
清晨四點半的桃園機場, 候機室還沒什麼人
 
沒有光線的時候根本拍不到窗外, 所以直接跳到太陽出來之後
不過一直到要登機的這一刻
才確認出要搭乘的是以前曾經買過模型的B-50015"虎虎生風"彩繪機
這次的座位又是在第30排
不過和先前幾次航班不同的是, 這班飛機明顯看得到些許空位, 並沒有客滿
會是因為機票太貴的關係嗎?
好久沒注意長榮彩繪機的資訊, 都不認得了
 
用錄影來記錄一下從RWY 05R起飛的過程
這雲層還蠻特別的
經過了許久的飛行, 北海道的大地終於映入眼簾, 遠處可以清楚看到山頂滿是積雪的日高山脈
突然間遇到對向的日航班機
"Feet dry"
不管是山間或平原, 到處都是白色的積雪
那麼就順便用錄影來記錄降落在新千歲空港的過程
新千歲空港有兩條平行跑道, 可以注意到飛機是降落在外側的RWY 19L
而起飛的航班則是利用內側的RWY 19R
從外面望向圓弧形的國內線航廈
國際線在機場的西側
國際線航廈實在是很難拍到完整的飛機, 而且下飛機後會有人員負責"催促"前進
幸好後來還是看到一個比較好的角度 - 雖然多隔了一層障礙, 不過總比拍不到來得好
 

 
終於來到要搭飛機的時刻, 也是這趟名古屋旅途的最後一篇
雖然回程的班機是下午才要起飛, 不過這天打算悠哉一點, 沒有另外安排行程
(否則應該可以再去逛一逛永旺夢樂城)
只是沒想到以為準時到達機場會很有餘裕, 卻在報到時花掉很多時間...

搭乘名鐵特急來到中部國際空港T1, 這時才10:45
這次就不要拖著滿載的行李箱走漫長的通道了, 直接來搭免費的連絡巴士
還沒11點就來到T2, 準備愉快地報到
想不到這裡卻拖了超超超超超級久的時間, 看似沒有很長的排隊人龍, 竟然塞車到爆炸
感覺上有不少人在託運行李的額度上出了問題, 打開處理就花了不少時間
題外話, 同一時間辦理報到的還有宿霧太平洋航空的班機
結果有些前來為親友送機的人(應該是菲律賓人?)情緒超級high
都到了準備安檢的門口還拼命拍照留念, 結果工作人員只能很無力地不停勸導
從開始排隊準備報到, 一直到安檢完畢, 竟然已經過了一個多小時, 接著又是長長的廊道
來到登機廊廳
除了對著停機坪拍照之外, 能做的事情不多
有些地方受到室內燈光的干擾, 不過還算可以接受
看來以今天的條件, 滑行道以內的距離是可接受的極限
當距離來到跑道或更遠的伊勢灣海面上, 拍出來的狀況只能說慘不忍睹
這次的登機門在比較靠近角落的Gate 74
雖說在中部國際空港可以看到LCF, 不過不是不想拍整架, 而是沒有角度...Orz
虎航的飛機終於來了, 原來是第一代樂天桃猿彩繪機的B-50006, 這回是第二次搭乘
想不到這時場面上的狀況有變好一些, 畫面竟然沒有糊掉
多給B-50006幾個鏡頭好了
等待登機的空檔繼續拍, 後來場面上的狀況又惡化了
由於飛機抵達的時候已經誤點, 此時已經超過表定的起飛時間, 不過終於可以開始登機
這次的運氣比較差, 來回都沒有拿到靠窗的位子, 上飛機後也只能睡覺 Orz
睡醒之後也要準備降落了, 結果空服員巡邏時以為我沒有把椅背打直
實際上是座椅機構已經老化到只要靠著幾分鐘, 就會慢慢地往後倒...XD
雖然飛機誤點, 不過看來一路上有在"飆", 結果回到桃園時和預定抵達時間差距並不大
 
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從名古屋回來經過三個多快四個月, 總算把這一系列給結束了
只能說由於去年的散漫, 到現在都還一直在努力追趕進度
不過至少落後的幅度有明顯降低了, 繼續加油 Orz
最後來點結論
很久之前就想要來個名古屋一帶的城堡巡禮 - 至少也要去犬山城
這次很幸運搭上了"名鐵城樓巡遊票"這個划算套票的末班車
能夠利用低廉的成本前往許多想要去的地方參觀
不過這個套票如同昇龍道的一日乘車券一樣, 如今已經成為絕響, 實在是很可惜
當然整個愛知縣還有很多地方是很想前往一探究竟的, 尤其多數還是名鐵路線所及之處
也許下回再次前來時, 還是需要利用到名鐵的自由乘車券趴趴走~