Remember, the Force will be with you, always.

 
來到了這天京成電鐵行程的最後一個段落
話說既然買了周遊券, 就要前往周遊券能夠到達最遠的地方
因此接下來要先前往江戶川, 然後再回頭經由押上回到東京市中心
不過也很巧的, 這兩站之間的路段剛好也屬於京成電鐵最有歷史的一部分
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回到京成高砂候車, 這時已經是下午四點多, 太陽的角度已經有點斜了
 
這時候發生了一個小插曲
一列開往ちはら台(千原台)的普通列車進站, 剛好列車長要在京成高砂交接
但是因為當下腦袋整個打結, 想說"ちはら台"到底是在京成本線還是北總線
(其實這種六輛編成的普通列車一定都是走京成本線, 但是對沿線車站不太熟所以慌了)
眼看列車快要發車, 趕緊找了才交接完的列車長, 問說列車是不是北總線經由
結果列車長回說不是, 問我要去哪裡, 然後就說這一列正是我要搭的車
並且回頭請正準備發車的接班列車長稍候一下, 讓我們可以衝上車
感謝列車長的幫忙~
 
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江戶川 (KS12)
本站是周遊券可以使用的最東端車站, 再過去就會跨越江戶川, 離開東京都區並進入千葉縣的範圍了
 
本站是二面二線的高架車站, 東側銜接江戶川橋梁
在1912年京成本線最初通車的路段中, 本站是位於路線最東端的終點站
不過當時車站的名稱是"市川", 而且位置是在地面
之後隨著1914年第一代江戶川橋梁竣工通車, 本站改名為現在的"江戶川", 位置也移到土堤上
 
改札口
出站前往江戶川河堤
現在看到的京成電鐵江戶川橋梁是1980年改建的新橋
和1914年的舊橋相比, 位置稍微偏南側下游處
如果觀察Google地圖的話, 除了可以看到舊線的土堤遺跡
還可以發現這條新線確實有稍微往南位移了一點
 
這裡是拍攝列車的好地方
 
位在江戶川西岸堤防外, 面積廣達約4900m^2的小岩菖蒲園
如果五六月前來的話, 這裡會有滿滿的花菖蒲可以看, 可惜現在季節不對
 
不過在這裡觀賞列車通過也是很不錯的
 
回到車站候車, 從月台上就可以觀察到列車從江戶川東岸的國府台發車的景象
在列車上無意間找到了一個拍攝高砂檢車區的好角度
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回到了京成高砂, 接下來要轉乘其它列車前往押上
很剛好開往羽田空港的列車就停在月台的對面 - 但是可以轉乘的時間就只有短短幾秒鐘
這班列車是"千葉新城鐵道"9800形, 實際上和京成3700形是同款車
 
兩班列車在複複線上一路並行直到青砥, 之後本列車進入押上線, 兩班車分道揚鑣
 
本來想在京成曳舟這一站先下車的, 但是由於驚覺時間已經不早了, 只好放棄
東武鐵道的路線(伊勢崎線 & 龜戶線)映入眼簾
列車鑽入地下隧道, 即將抵達押上
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押上 (KS45 / A20 / TS03 / Z14)
在1912年京成本線最初通車的路段中, 本站是東京市區端的起點
也就是說現在所稱押上線(押上 - 青砥)的範圍, 其實在一開始的時候是本線
原本京成電鐵全線都是採用1372mm"馬軌"軌距
不過後來為了和京急電鐵透過新建的都營地下鐵1號線(現在的淺草線)進行直通運轉
全線於1959年改為1435mm標準軌, 並於隔年將本站完成地下化
現在本站除了是押上線的起點, 也是淺草線的終點, 列車基本上都是直通運轉
站內有兩座島式月台, 全部設置了半高式月台門
本來在京成線內顯示的車種是"普通", 到了地下鐵變成"急行"
不過事實上淺草線內除了"快特"之外的列車都是站站停, 這個"急行"可能要到京急線內才有意義
除了京成電鐵 / 都營地下鐵之外, 後來還有東武鐵道 / 東京地下鐵也在此處設站
 
附近東武鐵道的"東京晴空塔"車站正在進行工事中
外面的圍牆上很清楚地告訴大家這個工事是在做什麼
車站旁邊有一座自行車停車場, 上方是一座可以看風景的公園
 
公園的視野正好正對著東武伊勢崎線的軌道, 左手邊遠處就是工事中的東京晴空塔車站
 
右手邊是往北千住方向
 
這裡很適合拍攝東武的列車
 
錄影也很合適
 
同時也是拍攝東京晴空塔的絕佳地點
 
拉長焦距, 除了東武的車站之外, 也可以稍微瞄到京成押上線鑽入地面前的一小段
 
此時一列500系"Revaty"冒出來, 不過是要回送
就在500系回送至留置線的同時, 剛好遇到N100系"SPACIA X"通過
 
 
東武的兩條留置線
 
回送至留置線的東武500系
  
因為時間不早了, 現場的光線要拍攝通過的列車已經有點吃力
  
回到改札口內準備回市區, 不過這時候才想起來 - 並沒有要搭淺草線啊
 
 
實際上要搭乘的是半藏門線, 幸好直接出站並沒有從IC卡多扣款
話說雖然每個出入口都有標示著四社的圖案和車站編號, 但是下去後要怎麼走還真的看不懂
所以乾脆走回地面後再重新找路比較妥當
 
東武鐵道 / 東京地下鐵的車站是在2003年隨著地下鐵半藏門線開業
並且和東武伊勢崎線直通運轉而啟用
和最初京成電鐵的車站啟用相比, 時間晚了整整超過90年之久
 
這次搭到的是東急田園都市線最新款的2020系
 

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說到東京都的葛飾區, 很多人應該會立刻聯想到以龜有為背景的"烏龍派出所"
不過除此之外, 在靠近江戶川西岸一帶的柴又
更是以"柴又帝釋天"以及"男人真命苦"而廣為人知的歷史與文化之地
這次就要藉著搭乘京成金町線的機會, 實際到葛飾柴又這裡走一趟

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從柴又車站出來, 就是柴又帝釋天的參道
畢竟京成金町線最初就是為了方便參拜而建設的路線
 
右手邊可以看到"男人真命苦"中飾演主角寅次郎的演員渥美清所捐贈的長夜燈
 
參道兩側有很多店家, 遊客往來相當熱鬧
順著參道來到了柴又帝釋天
這座日蓮宗的寺院建於江戶時代初期的1629年, 正式名稱是"經榮山題經寺"
不過自18世紀末起便以"柴又帝釋天"之名為人所知
連接參道的入口是建於1896年的二天門
 
山門以及旁邊的鐘樓
 
淨行菩薩
 
御神水
 
手水鉢
 
建於20世紀的帝釋堂
 
本堂
 
本寺最古老的建物釋迦堂, 建於江戶時代末期
 
前來參拜的人很多
 
除了參拜的部分
另外付費的話還可以進入雕刻藝廊(彫刻ギャラリー)以及迴游式庭園"邃溪園"周圍的走廊參觀
不過這次因為時間的關係, 只能先pass掉這個部分
   
拍一下寺院的雕刻
參拜完從南大門離開, 繼續前往下一站
 
中途會經過山本亭, 不過因為怕時間不夠, 決定先去"葛飾柴又寅さん紀念館"
之後視時間再決定是否參觀山本亭
一路往東南走, 來到鄰近江戶川河岸的柴又公園
...不會吧, 大熱天的又得爬樓梯!?
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接著要參觀的"葛飾柴又寅さん紀念館"就位在公園的另一側
話說之前沒有注意到路標, 應該要直接從旁邊繞路過來, 不要傻傻地爬樓梯上去再搭電梯下去 Orz
憑周遊券購票有折扣, 可以參觀的部分除了寅さん紀念館之外, 還有山田洋次博物館
 
寅さん紀念館的核心就是電影"男はつらいよ"(男人真命苦)
內容描述葛飾柴又出身的主角"車寅次郎"在日本各地漂泊的故事
其實"男人真命苦"最初是電視劇, 但是由於主角寅次郎被毒蛇咬死的結局引來觀眾不滿
結果最後不但拍成電影, 而且還成為了史上最長壽的系列電影
飾演寅次郎的演員渥美清從1969年開始的20多年間總共演出了多達48集, 直到他在1996年病故為止
一進來後首先接觸到的是寅次郎的成長故事
時間從昭和時代初期開始, 由於故事的背景就位於葛飾柴又
這裡布置成帝釋天參道的樣子, 旁邊可以看到柴又帝釋天的二天門
表演的手法是用一座又一座小人偶可動場景, 搭配語音的劇場來呈現
即便是像我這種年代差距甚遠, 只曾經接觸過但完全不熟的人, 也可以藉此看懂不少
 
接下來會看到許多電影中的室內場景, 這是寅次郎的老家"くるまや"
話說寅次郎旁邊的電話是可以接聽的喔, 懂日語的人可以接起來聽聽看
 
竟然還做出工作人員打光的場景
這裡可以拍紀念照
 
朝日印刷所
"くるまや"縮尺場景模型, 濃濃的昭和時代風情
昭和30年代的帝釋天參道街景
觀看場景的同時, 也可以把耳朵湊近, 聽聽看有什麼聲音
 
看到太空人的時候還嚇了一跳
"葛飾柴又鐵道"的故鄉站
雖然名稱是電影中的架空路線, 實際上就是京成電鐵
 
 
"故鄉站"的後面介紹了過去真實存在過的"帝釋人車鐵道"(後改為"帝釋人車軌道")
這是一條設立於1899年, 連結金町與柴又, 依靠人力推動來運送參拜客的路線
後來隨著路線的軌道特許被讓渡給京成電氣軌道
這段軌距610mm的人力軌道路線也在1913年被改建為軌距1372mm的電氣化路線
與前一年已經先通車至柴又的路段銜接, 成為了現在的金町線
(原本京成電鐵全線都是採用1372mm的"馬車軌道"軌距,
後來因為要和新建的都營地下鐵淺草線直通, 所以在1959年改為1435mm的標準軌)
 
這裡還設置了一座當初人車鐵道時代的車廂複刻模型, 可以進去拍照
  
最後這裡介紹了寅次郎身上的裝備, 他就是帶著這一身的行頭走遍全日本的
話說在每一集電影中, 寅次郎都會與一位女性邂逅, 只是最終無法修成正果
在出口處的走廊也會介紹這數十位參與該集演出的女星
其中有一位相信很多人不陌生, 那就是曾經演出"阿信"的田中裕子
紀念館的部分參觀完畢
在購票時會拿到一張小卡片, 館內有很多蓋章的地方, 全部蓋完之後就可以得到這樣的作品
別忘了還有山田洋次博物館可以參觀(工作人員也會幫忙提醒 XD)
山田洋次是負責指導大部分"男人真命苦"作品的導演
館內有他歷年來作品的介紹, 並展出了許多拍攝時所使用到的機器設備
 
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看起來時間應該還允許, 那就來順道參觀山本亭
山本亭的門票只要￥100
另外也有與寅さん紀念館的共通票, 折扣為￥50
不過因為在寅さん紀念館可以使用周遊券(折扣￥100), 所以在這裡就單獨購票
 
山本亭是山本工場創辦人山本榮之助的宅邸, 建於1926年
內部有一座庭園, 為和洋折衷建築, 後來此宅邸由葛飾區取得, 並對外開放
宅邸內部有多間和室, 當中最靠近玄關, 獨立一間的和室是"舞之間"
參觀者也可以點下午茶, 坐在和室內享用
    
要注意並不是所有區域都開放參觀的
 
右邊是剛才看過的"舞之間", 左邊是面朝庭園的和室
實際上這個大空間是由三個和室組成的, 分別是"星之間", "月之間"以及"花之間"
當然也可以坐在這裡, 一邊享用茶點, 一邊欣賞庭園
        
很可惜不能實際走進庭園裡面, 最多只能在這露天的平台上欣賞
不過也因為這樣, 這一塊可以和庭園合照的空間還蠻搶手的
   
另外一區面朝庭園的和室, 分別是"鳥之間", "雪之間"以及"風之間"
   
擺了一輛人力車的舊玄關
 
宅邸中唯一的西式房間"鳳凰之間"
雖然不能進入, 但是站在門口拍照還是沒問題的
雖然不能實際走進庭園很可惜, 不過畢竟門票相當便宜, 所以進來走一走還是覺得OK
 

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扣除因為要往來成田空港而比較常搭的本線, 成田空港線, 以及押上線等等路線
京成電鐵其實還有很多其它的路線, 至今都還沒有探索過
不過由於京成電鐵絕大部分的路段都位在千葉縣, 不在手上的周遊券適用範圍內
因此這次唯一會利用周遊券前往的新路線, 就只有金町線了

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京成高砂 (KS10)
來到這座京成本線中途的大站
這裡除了是成田空港線(經由北總線)列車和本線列車分道揚鑣的地點, 也是金町線列車的起點
本站的特色就是可以看到往京成上野的列車以及往地下鐵淺草線的列車同時出發
雖然不是第一次來了, 但是這裡所能看到的畫面是其它車站看不到的
地面有兩座島式月台, 由左至右編號為1~4番線
 
可以留意到這座月台有金町線的號誌 - 雖然現在金町線列車不會走這裡
 
列車前方的顯示幕會提供經由路線的資訊
要注意的是同樣前往成田空港, 經由京成本線和京成成田空港線的列車是不同票價的
 
本站西端往青砥的複複線路段
 
本站東端因為有金町線, 北總線, 以及高砂檢車區的關係, 設置了很複雜的道岔
 
比起複複線另一端的青砥, 由於本站兩座主要月台位在同一平面, 所以站在原地就能看遍所有往來列車
不過採用疊式月台構造的青砥也有自己的特色
Skyliner用的AE形電車走外側的4番線, 而且還稍作停車? 算是意外的收穫
月台上的站名標, 可以看到橘色的北總線, 不過沒有標示出金町線
 
車站東端的平交道以及複雜的道岔
 
從月台上拍一下高砂檢車區
跨站式的站房
由於月台在自由通路的另外一側, 金町線有自己獨立的改札口
 
為了減輕平交道的負荷, 金町線於2010年啟用了現在的專用高架月台
這一面一線的月台編號是5番線, 長度剛好對應四輛編成的列車
 
3500形擔綱的ワンマン列車沿著彎道爬上來
站在車頭看前方的風景
右邊這一線可以通往京成高砂的地面月台
 
中途唯一的停靠站 - 柴又, 由於金町線全線單線, 列車在本站交會
不過這一趟要先繼續搭到終點, 之後再回來這一站
列車筆直地走了好一段之後, 來到了路線的終點
 
拍一下車內
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京成金町 (KS51)
本站為金町線的終點, 月台只有一面一線, 長度也剛好對應四輛編成列車
列車到站後, 司機員很快就前往月台的另一端, 等待下次的發車
 
雖然看似為全線單線的小小支線, 但是其實乘客不少, 而且改札口也是很有規模的
JR的車站就在本站的北側, 兩座車站只隔著一條馬路
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既然來到了金町, 那就前往葛西神社參拜 - 雖然大熱天還要走一段路是蠻吃力的
 
作為葛西三十三鄉的總鎮守
葛西神社是在平安時代末期的1185年, 請來下總國香取神宮分靈而創立的
祭祀的神明為經津主神和日本武尊, 而到了江戶時代之後, 也祭祀德川家康
  
能夠招福開運的白蛇精"撫蛇樣", 可以留意表情
境內有許多攝末社
前來參拜的當下, 附近完全沒有其它人, 一切都安安靜靜的
 
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回到車站, 接著要前往位在路線中間的柴又
 
這次要來錄一段前面展望了
 
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柴又 (KS50)
下車的時候剛好可以觀賞會車
月台上出現了很復古風的站名標, 不禁令人對本站的歷史感到好奇
事實上, 本站以及金町線起點的京成高砂, 都是京成電鐵最早通車的車站之一
京成電鐵的前身"京成電氣軌道"最初是為了運送前往成田山以及柴又帝釋天等地的參拜者而設立的
其中從押上經由京成高砂(最初的站名叫"曲金")到柴又的路段在1912年率先通車
接著隔年將原本柴又到金町之間的"帝釋人車軌道"改建, 將路線繼續延伸至終點金町
 
本站最大的特色, 在於日本知名的電影"男はつらいよ"(中譯"男人真命苦")系列就是以葛飾柴又為背景
因此站內到處充滿了由演員渥美清飾演的主角"車寅次郎"的蹤跡
在候車的同時, 不妨看一看月台上各種當年關於"男人真命苦"的拍攝花絮
 
站房位在往京成高砂方向的1番線這一側
 
站外的廣場可以看到兩座銅像
那是妹妹さくら來到車站前, 為哥哥寅次郎送行的畫面
 
趁著大熱天還沒有什麼人, 趕緊先來和這對柴又出身的兄妹合照
接著果然不出所料 - 沒多久就越來越多人也要來拍照了
 
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在柴又逛了不少時間, 終於又回到站內
由於沒有跨線橋或是地下道, 若要前往對向往京成金町的2番線, 得經過構內踏切
 
上車前看一下這個有趣的路線圖
沒錯, 把這些線連起來, 就變成了寅次郎的臉
 
等回到京成高砂, 太陽的角度也已經變得比較斜了
 

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過去三天都往遙遠的地方跑, 不過接下來兩天都要乖乖待在東京市區內了
話說以往幾乎都只有要往來成田空港的時候, 才會利用到京成電鐵
不過這一天則是會有大半的時間, 要搭乘京成電鐵的列車趴趴走

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這天早餐的米飯部分只有白飯, 看起來有點虛, 所以就灑些海苔上去
 
雖然如同標題, 這天的重點是京成電鐵
不過考量到搭乘JR的次數可能也不少, 所以就乾脆先買一張"都區內PASS"
和2019年相比, 價格小小漲了￥10
 
搭乘山手線列車來到上野
 
目送列車出發
由於以前就在JR上野車站消磨過不少時間, 這次就不要在月台上多逗留
 
不過難得來一趟, 在站房內逛一逛好了
 
 
特地再來拜訪一下左邊這尊爵不凡的13.5番線, 不過當然是沒有看到四季島
 
上野的地面月台實在是個很放鬆的地方, 和忙碌的高架月台完全不同風情
以前沒有拍過上野車站的正面玄關口, 這次來拍一下
這棟1932年落成的第三代站房, 正面口做成上下兩層車道, 可以將進站和出站的動線分離
感覺上有一種機場航站大廈的概念
時至今日, 上下兩層都已經不是最初設計時那樣, 可以讓汽車接送的用途了
該繼續前往京成電鐵的車站了, 順道看一下JR上野車站的其它出入口
廣小路口
不忍口
 
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京成上野 (KS01)
京成電鐵和JR的車站距離很近, 從不忍口走過去大概150m左右
 
說到俗又大碗的鐵路周遊券, 京成電鐵也有提供
這張"下町日和きっぷ"可以在東京都區內所有京成電鐵車站自由上下車, 而且票價只要￥530
範圍包括京成本線的京成上野到江戶川之間, 以及京成押上線和京成金町線全線
而除了搭車之外, 憑此周遊券在很多地方消費還可以享有折扣
 
其實這不是頭一次來到京成上野了
不過以前都是拖著行李進出, 沒辦法像這天一樣輕鬆閒晃
 
本站開業於京成電氣軌道時代的1933年, 最初的名稱是"上野公園", 1953年改為現在的"京成上野"
除了是京成本線在東京市區的總站之外, 也是一座地下車站
 
正是站名是"京成上野", 不過站名標的燈箱上面只寫著"上野"
 
目前月台規模為兩座島式月台, 一共二面四線
 
遠處的1番線停靠著"Skyliner"
 
雖然是京成電鐵的總站, 不過由於本站只有京成車會進來, 車款以及種別都相對單純
接下來就搭乘這班3500形擔綱的普通列車出發
錄一段從京成上野到日暮里的前面展望, 要在昏暗又反光的地下隧道用手機錄影實在是有點難度
這條地下路段雖然里程數不長, 但是彎彎曲曲的, 行車速度不快
途中可以看到已經廢止的車站"博物館動物園"及"寬永寺坂"的月台遺跡
另外在抵達日暮里之前, 也可以看到上下行線分離的構造
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日暮里 (KS02)
京成電鐵的這座高架月台, 可謂本站的一大特色
下行方向的列車緩緩地轉彎爬高進站, 然後又緩緩地轉彎下降出站
京成電鐵和JR(國鐵)都在此設站, 其中國鐵部分開業於1905年, 京成電鐵則開業於1931年
而在延伸至京成上野前, 這裡就是京成本線的總站
不過由於能夠便利地和JR相互轉乘, 在本站進出的京成電鐵乘客還比京成上野要來得多
這座高架月台是2010年啟用的, 停靠下行方向(往成田空港方向)列車
其中1番線為"Skyliner"專用, 2番線為其它列車用
 
月台北端出站的下坡大彎道, 所有列車限速70 km/h
 
班次密度算是蠻高的, 幾分鐘就有一班車
這邊蠻適合錄列車出發的影片
普通 京成津田沼 (3000形)
 
 
特急 成田空港 (3700形)
 
 
普通 京成高砂 (3700形)
Skyliner要從對面的1番線上車
拜轉乘便利之賜, 可以看到從本站上車的乘客蠻多的
一定要錄一段Skyliner出發的影片
除了經由成田Sky Access線的Skyliner
京成電鐵還有其它走京成本線的優等列車也冠上"liner"的名號
月台南端的彎道, 這裡月台末端有一大段空間沒在使用
有些年紀的3600形從彎道爬了上來
接著來到下層的地面月台, 剛好遇到Skyliner進站
地面月台北端也是一個彎道
桃園機捷的廣告
 
原本京成電鐵在本站只設有一座地面的島式月台
不過在2010年將下行線高架化之後, 地面月台就改為側式的0番線, 專供上行方向列車停靠
而原本地面的下行線撤除之後, 多出來的空間就由JR的常磐線月台擴建使用
 
地面月台南端的彎道, 可以看到有列車爬上右邊高架的下行線
 
從京成的南改札口出站, 這邊是個比較簡單的小改札口
  
除了在站內可以直接轉乘JR, 在站外的跨線橋上也可以轉乘
  
車站的南側是幅員廣大的墓地"谷中靈園", 天王寺就位在墓地一隅
這座天王寺和大阪的四天王寺無關, 全名是"護國山尊重院天王寺"
最初創立於鎌倉時代, 屬於天台宗的寺院, 供奉阿彌陀佛
 
寺院中有一尊"釋迦摩尼如來坐像"
寺院內相當清幽
或許是鄰近墓地的關係, 當下幾乎沒有其它人, 只有一家西方臉孔的遊客前來到處拍照
回到車站候車, 這幅圖畫蠻可愛的
搭這班普通列車出發, 這次站在車尾, 拍一下後面的風景
 
來到上下行線會合處, 就剛好和對向列車交會了
 
從日暮里之後, 京成本線有很長一段都是高架化
 
跨越隅田川
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千住大橋 (KS05)
因為想找一座有待避線的車站, 因此就在這裡下車了
很神奇的是, 同樣都是普通列車, 對向的列車停靠在外側的1番線, 本列車卻停靠內側的3番線
這大概是因為當下沒有要待避優等列車的關係吧?
  
本站是標準的兩座島式月台二面四線配置, 目前會停靠快速與普通列車
上下行線之間在車站西端設有橫渡線, 這樣看來列車可以從本月台往京成上野方向折返
 
車站東端似乎不是很好拍照
遇到京成電鐵最新銳的3200形電車
根據彎道的方向, 應該是在對面上行方向的月台比較適合拍照
不過大熱天懶得走過去, 就在原地一邊候車一邊拍好了
結果直到下一班列車抵達, 都沒有看到預想中待避的畫面
果然沒有看時刻表做功課就會這樣...
 

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來到江之島電鐵行程的後半段, 接下來要先往鎌倉方向繼續前進, 然後再回到藤澤搭車
儘管受限於只有半天的時間, 無法參觀鎌倉市中心一帶的景點
但是江之電沿途參拜重點的長谷寺, 這次可沒有錯過~

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長谷 (EN12)
為了前往長谷寺參拜, 並且還要解決午餐問題(沒錯, 到現在都還沒吃飯 Orz)
所以在本站下車
 
此時對向列車也進來了
 
先來目送列車出發
 
對向列車是1000形 + 2000形的組合
本站開業於1907年, 是江之電少數能夠進行會車的車站之一
 
發現有可愛版的站名標, 而且上面還有蜜柑站長的身影呢
話說剛看到站名讀法是"はせ"的時候, 稍微楞了一下想說為什麼?
不過接著又想到生產模型的知名廠商"hasegawa", 就瞬間明白了
本站是沿線真正的大站, 設有站務人員以及真正的改札口, 進出的旅客數量也很可觀
話說本來鎖定了一間靠近海邊且有提供素食餐點的餐廳
結果到了之後, 老闆說現在時段只有飲料, 要到晚上六點才會營業 Orz
所以只好繼續餓著肚子走回車站這邊來
由於月台末端剛好緊鄰著平交道, 在這裡也是不錯的"賞車"地點
來到位於車站西北側的長谷寺, 也是在本站下車的主要目的
在外面合影留念的人蠻多的, 想要抓到沒人的角度得花點時間
 
日本全國有非常多的長谷寺, 稍微查了一下, 宗派上以真言宗為多數
而鎌倉長谷寺是淨土宗的寺院, 由藤原房前於736年創立
 
拝觀券費用是￥400, 憑周遊券購票會贈送小禮物, 就是手上這枚小文件夾
 
進來參拜的同時, 可以感受到十足盎然的綠意
地藏堂與千體地藏
供奉十一面觀世音菩薩的觀音堂
  
阿彌陀堂
 
旁邊有一座觀音博物館可以參觀, 不過要注意內部不能拍照
 
似乎因為時間關係, 有些區域已經不開放, 包括可以飲食的"海光庵"
從見晴台眺望相模灣
轉輪藏
 
長谷寺內有一座造於1264年的梵鐘, 不過該重要文化財收藏在觀音博物館內
現在看到鐘樓裡面的則是在1984年造的
 
雖然對寺院印象一般是莊嚴的, 但在這裡可以看到許多可愛的地方
  
可以注意一下弁天堂上面的匾額
一般現在看到對應"べんざいてん"的漢字以"弁財天"或是"弁才天"居多, 這邊的寫法是"辯才天"
 
最後來到弁天窟(入口石碑上寫作"辨天窟")
洞窟裡面的高度很低, 進去參觀時要小心; 另外因為實在太暗了, 就沒有特別拍照
 
回到車站, 兩側月台排隊候車的人潮永遠是那麼多
 
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鎌倉 (EN15)
終於來到了江之電的終點站, 不過此時也已經是下午四點多了
 
先來目送列車折返出發
 
本站是二面二線的配置, 但是月台編號是3~5番線 - 原因是編號接續在JR後面
方才列車停靠的是東側這一線, 4番線為下車月台, 面積廣大的3番線則為上車月台
在1910年江之電全線通車時, 原本的終點站名稱叫"小町", 1915年才改為現在的名稱"鎌倉"
當時的車站位置在現今車站東側的縣道21號上的併用軌道區間
後來一直到1949年才轉移至JR(國鐵)西側的現址
站內人來人往的很熱鬧, 甚至付費區內就設有商店
    
注意軌道終點的止衝擋上面有青蛙
 
來到車站西口外面的御成通, 右手邊很顯眼的建物是江之電的站房, 左邊一點的平房是JR的西口
 
整條御成通都是滿滿的遊客
由於想要吃飯的店家還沒開始營業, 所以先來もみじ茶屋吃個下午茶
 
晚餐的店家是位在巷子裡的WanderKitchen
葷素皆提供, 而且店員會講英文, 不會日文的人也不用怕
雖然要等一段時間, 但是這頓飯真的很好吃~
吃完晚餐, 天色也差不多黑了
 
國鐵鎌倉車站第二代站房的時計塔
 
接著就要從鎌倉一路搭到藤澤了
雖然是短短的10km路程, 但畢竟是站站停的路面電車, 還是得花掉至少半個小時
======
藤澤 (EN01)
列車抵達終點, 趁著乘客們都下車的瞬間, 趕緊拍一下清空的50形電車內部
作為江之電的起點站, 最初本站在1902年開業時的所在位置是在國鐵(JR)車站旁邊
不過後來在1974年轉移至小田急百貨店"湘南GATE"2F的現址, 成為了高架車站
 
現在的高架車站是二面一線的配置, 月台長度剛好可以對應四輛車
西側的月台為下車用, 東側的月台為上車用
 
仔細看會發現軌道末端還有一個小型的"花時計"
可惜沒有帶窮人的超廣角, 無法呈現出從這邊往前看的氣勢感
 
出站前先目送列車出發
 
拍一下站名標
改札口旁邊都會有可以蓋紀念章的地方, 不要忘記了
 
終於把江之電全線搭乘完畢
大概是時間也晚了, 終於看到下一班列車只會是兩輛編成的資訊了
 
======
走過站前人行天橋, 又回到了小田急的車站, 稍後要搭乘快速急行回新宿
這班浪漫特快"えのしま"10號是從片瀨江之島始發的, 要等這班車先出發後, 快速急行才會進來
可以看到由30000形"EXEα"擔綱的列車是6+4的組合
浪漫特快出發的同時, 左手邊往片瀨江之島的各停列車也出發了
由5000形擔綱的快速急行來了
累了一整天, 上車後稍微拍一下5000形的內裝, 接著就準備來呼呼大睡了
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終於回到了新宿, 沿途睡得很舒服
但是要出站的時候犯了一個嚴重錯誤 - 忘了要和站務人員說要保留車票, 而是直接走改札機
結果當周遊券被改札機給吃掉的時候, 一整個大傻眼!!
(因為已經回到新宿, 所以周遊券也功成身退 - 只能說之前完全沒有考慮到這點 Orz)
 
看來只有購物能夠稍微撫慰一下忘了把車票留下來的傷痛了
 

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旅途第四天的上半場留給了江之島
至於下半場, 依然是江之島 - 不過還要加兩個字, 那就是"江之島電鐵"
當然這老早就已經可以猜到了, 畢竟出發時購買的周遊券可以無限次搭乘江之島電鐵全線~

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離開江之島, 步行前往江之島電鐵的江之島車站(有點饒舌?)
途中遇到了兩隻猛犬...不對, 應該是萌犬吧?
詢問了一下主人, 然後就開始按快門了
(雖然主人有幫忙喊說要看鏡頭, 但是萌犬們還是很有個性...XD)
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江之島 (EN06)
沿著洲鼻通一路往北走, 就可以來到江之島電鐵的江之島車站
和小田急的車站相比, 江之島電鐵的車站距離要更遠些
不過大概是天氣太熱, 體感步行的距離比實際路程還要長得多
車站的站房及月台分成南北兩側, 南側往藤澤方向的1番線看起來很氣派
據說裡面的待合室有展示品, 可惜這次沒有入內參觀
不過車站旁邊還設有紀念品商店, 進去逛了一下, 忍不住買了本店限定, TOMICA的1000形電車玩具
 
日本很多地方都會有這樣的小鳥, 但是幫小鳥打扮還是第一次看到
走過平交道來到往鎌倉方向的2番線
本站到藤澤之間開通於1902年, 是江之島電鐵最早開業的區間, 之後陸續延長, 於1910年全線開通
最初本站開業時使用的名稱是"片瀨"
不過後來在1929年小田急電鐵的車站開業前, 改名為現在的"江之島"
現在所使用的站房是1991年改建的
不過很特別的是, 南側的1番線設有正式的改札口和待合室
但是北側的2番線卻只有IC卡的刷卡機, 沒有吃背磁式車票的自動改札機
加上這一側也沒有站務人員, 所以只能直接走進來了
(根據Google地圖的歷史影像, 以前這邊也是有自動改札機的, 不知何時改掉的?)
雖然江之島電鐵(以下簡稱"江之電")在法規上是"鐵道"
但是車輛很明顯看得出來更像是路面電車, 也就是"軌道"的規格
軌距和JR的在來線一樣是1067mm, 不過架線的電壓是較低的直流600V
一般的列車都是兩輛編成, 而為了數量龐大的觀光客, 平時的列車班次幾乎都是2+2的組合
只是畢竟江之電全線皆為單線, 加上班距也不短(之前還因為人手不足而減班)
因此列車幾乎班班都被塞滿, 卻還是難以消化不斷湧入的乘客
這班車就是由兩組1000形電車所擔綱, 但是乘客實在太多, 還差點上不了車
(是說很多人的壞習慣是上車後不願意走到最裡面, 卡在車門附近)
電車採用關節轉向架, 也就是所謂的"連接車"
順帶一提, 關節轉向架上面的空間是禁止站立的, 只要有搭過國內輕軌電車的應該都知道
 
車體寬度是2400mm, 和東京地下鐵的車體寬度2800mm相比, 窄了約40cm
差不多就是少站一排人的寬度
從江之島到下一站腰越之間, 幾乎都是"併用軌道區間", 單線的鐵軌佔據了道路的正中央
 
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鎌倉高校前 (EN08)
一下車就遇到滿滿要上車的人潮, 只能退到一邊, 剛好看到"土木學會選獎土木遺產"的銘板
 
不少人在此下車, 但要上車的人也非常多, 結果車內還是滿滿的人
 
車站是簡單的一面一線配置, 軌道側靠近相模灣
本站於1903年開業時的名稱是"日坂"
後來隨著鎌倉高校轉移至此地, 名稱也在1953年改為"鎌倉高校前"
 
基本上會來本站的, 都是因為受到"灌籃高手"的影響
雖然原本就已經聽說本站一帶就是受到"觀光公害"的知名區域之一
但是直到親身抵達現場, 才會明白到底有多少人(現場幾乎都是某國的遊客, 而且很多還是一整團的)
 
 
幾乎所有人都是要來朝聖灌籃高手動畫片頭裡面, 櫻木花道和赤木晴子打招呼的平交道
這座平交道的名稱是"鎌倉高校前1號踏切", 位置在車站的東側
 
所謂的"觀光公害"具體來說到底是什麼樣子, 只要看畫面就知道了
只能說亂象層出不窮, 即便當地有阿伯在維持秩序, 但仍然管不動一大票不斷堵在馬路上拍照的人
 
電車終於來了, 想說站得遠遠的用長焦距拍照就可以, 結果卻忘了要把快門調得夠快
而且完全沒有想過等平交道的汽車竟然也蠻多的...XD
道路兩旁到處貼滿了標語, 就知道擅闖馬路的亂象有多麼嚴重
拍一下翱翔的老鷹和遠處的江之島
 
往鎌倉的電車來了, 同樣是2+2的組合
其中先頭兩輛是現役電車當中最為古早的300形
 
差點又上不了車, 不過一上車就發現有趣的廣告
還記得幾年前曾經在高雄捷運的凱旋站看過江之電的宣傳, 現在則有蜜柑站長日本修行中的活動
 
在號誌站"峰原信號場"和對向列車交會
下一站七里濱, 不過還沒有要下車
 
在稻村崎再次和對向列車交會, 仔細一看是稍早在江之島上車搭乘的那一列
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極樂寺 (EN11)
車上的乘客還是塞滿滿, 沒什麼人在本站一起下車
 
又是一面一線配置的車站, 月台上有關於列車停靠腰越時的特別資訊: 只有前三輛車會開門
站名標是如此復古風
 
這種無人站都只設置了IC卡的刷卡機
 
似曾相識的場景?
沒錯, 前幾年在高雄捷運凱旋站裡面, 就看過一面本站站房形象的布置
這次來到車站"本尊", 看起來完成度還算是蠻高的(只是車站前面沒有那紅色的郵箱 XD)
 
來看一下鄰近的極樂寺檢車區, 此時車庫旁停著一列500形電車
  
造型很古典的10形電車, 實際上還算是年輕的車輛
 
想要看一下車庫有什麼, 不過也只能看到這樣了
 
剛好有列車要通過, 難得的機會一定要錄一段
接著來到極樂寺參拜
極樂寺是由曾任鎌倉幕府連署的北条重時, 在出家後的1259年創立
根據解說牌, 極樂寺也是鎌倉唯一的真言律宗的寺院
 
一般人可以入內參拜, 但是山門並不開放出入
參拜者只能利用開設於兩側, 必須彎腰方能通行的小門
 
寺院內部非常清幽, 來此參拜也會讓心情放鬆許多
不許葷酒肉入山門
 
參拜完畢回到車站的途中, 剛好遇到電車經過江之電全線唯一的隧道"極樂洞"
往藤澤的列車先來, 是稍早在檢車區旁遇到過, 2000形和20形的組合
搭乘往鎌倉的列車繼續前進
 

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位在藤澤市南方相模灣上的江之島, 據說早在江戶時代就已經是熱門的觀光聖地了
之前想了很多年, 這次終於決定親身到此一遊, 實際走過江島神社與海蠟燭等知名地點
唯一比較可惜的是天氣並不算理想, 沒有辦法如願從江之島眺望富士山
======
從片瀨江之島出站之後, 走過站前跨越境川的弁天橋
這時候就已經能夠明顯感受到海風的威力
   
映入眼簾的江之島, 用望遠端拍一下海蠟燭
    
走過地下道, 兩座龍燈籠迎接著源源不絕的遊客
 
"名勝及史蹟江之島"
 
沿著江之島弁天橋繼續前進
遠眺瑞心門
前往江島神社之前, 必定會經過這條熱鬧無比的商店街 - 弁財天仲見世通
 
古時設在玄關口的鳥居是木造的, 而現存這座青銅鳥居是1821年建造的
上方的匾額寫著"江島大明神"
 
商店街除了源源不絕的遊客之外, 還不時會有車輛經過
來到了江島神社入口處的朱色大鳥居, 只能說要和鳥居合影的人實在太多了
鳥居後方的瑞心門
作為日本三大弁財天之一的江島神社, 實際上是由邊津宮, 中津宮, 以及奧津宮三座神社組成
三座神社分別供奉三位互為姊妹的女神
 
三座神社的所在位置蠻高的
如果有力氣的話, 可以挑戰從瑞心門開始一路爬階梯上去
但是在超炎熱的夏天, 尤其又帶著長者的話, 這樣就真的太費力了
幸好江之島設有手扶梯, 造福不想辛苦爬上去的人 - 當然這是要收費的
手扶梯一共有三段, 可以分開購票, 也可以買全區間的
憑小田急的周遊券購票有折扣(￥360 -> ￥320), 可以搭乘三段手扶梯各一次
(手扶梯只有往上的, 而且每段只能搭乘一次 - 除非是無限次搭乘的票)
  
手扶梯內部有冷氣, 和外面爬到爆汗完全是兩個不同世界
而且搭乘過程中還可以欣賞和江之島有關的神話傳說繪圖
 
總算搭完第一段手扶梯了, 路程還蠻長的
 
從手扶梯出來剛好就遇到龍神, 很多人在這邊"洗錢"
來買個水占卜吧
原本籤上一片空白, 但是泡在水裡就會看到答案 - 中吉
媽媽對"洗錢"相當熱衷, 話說要把錢準確地投進去還蠻困難的...
 
眼看排隊的人越來越多, 趕緊加入隊伍, 先來邊津宮參拜
邊津宮為1206年由源實朝創建, 供奉的女神是多岐都比賣命
一邊排隊一邊享受著風鈴帶來的音樂
 
供奉八臂弁財天以及妙音弁財天的奉安殿
 
供奉須佐之男命(三位女神之父)的八坂神社
 
遠眺商店街和弁天橋, 遊客們依舊源源不絕地湧入
 
稻荷神社及秋葉神社
 
走過邊津宮的銅鳥居, 繼續往下一站前進
 
這次只會在江之島的中間和西面的高處活動, 趁這時候眺望一下東面的遊艇碼頭一帶
也眺望鎌倉方向的海岸
 
接著來搭乘第二段手扶梯
這一段比較短, 其實爬樓梯上去也沒有幾步
 
第二段手扶梯的出口就位在中津宮
中津宮最初建於853年, 供奉的女神是市村島比賣命
 
接著要搭乘最後一段手扶梯, 前往島上的最高處
上來後發現海蠟燭已經不遠了
 
從高處俯瞰相模灣的船隻
 
先來購買參觀海蠟燭的門票, 順道參觀一下花園"サムエル・コッキング苑"
憑小田急的周遊券購票可以打九折(￥500 -> ￥450)
不過看起來似乎買海蠟燭加上手扶梯的套票更划算?
先在花園內到處看一看
接著要來排隊登上有"海蠟燭"之稱的展望燈塔
這天很可惜因為天候因素, 不開放露天的"屋外展望層"
另外值得一提的是, 海蠟燭的門票可以當日多次進出, 但是可能要注意時間(似乎有日夜間之分)
從高度101m的展望台往下眺望
只是看不到藍天白雲的景色蠻可惜的, 而且玻璃的反光還是有點明顯
 
展望台內部陳列了好幾幅圖畫, 內容是關於江之島的神話故事, 不妨細細觀看
這天的能見度實在不算好, 雲層太低太厚, 沒辦法看得很遠
 
由於能見度遲遲沒有好轉, 只能結束從海蠟燭的瞭望了
話說海蠟燭下面就是紀念品商店, 只是...這些紀念品的價格還真的有點高
 
 
再把花園內沒有走過的區域給繞上一回
 
沿著御岩屋道通繼續前進 - 別忘了還有奧津宮還沒參拜
不過奧津宮在江之島的西側, 距離海蠟燭有一段距離, 得走上一陣子
 
途經江之島大師, 但這次沒有入內
 
遠眺峭壁與海浪
終於來到奧津宮了
奧津宮供奉的女神是多紀理比賣命, 也是三位女神中的大姊
當面這座石鳥居據說是鎌倉幕府初代大將軍源賴朝為了奧州征伐, 前來江島神社參拜時所捐贈
 
人氣很高的龍宮, 供奉著龍宮大神
許多情侶們會一同前來的龍戀之鐘
 
雖然江之島還有很多特別的地點值得前往一探究竟
但是這天因為只安排了上半天的時間, 所以必須從這裡開始折返了
之前上來是搭手扶梯, 下去就走西北側的山路好了
沿途偶爾還看得見海景, 只是眺望鵠沼海岸, 雲層依然是又低又多
 
試著往西側眺望出去
位在海上的"突起物"是姥島, 而右邊遠處可以看到矢倉岳
如果天氣夠好, 沒有這麼多雲的話, 理論上富士山會出現在矢倉岳的後面, 只可惜今天看不到
 
當來到御幸橋, 也差不多回到上山的起點了
接近下午一點, 商店街已經熱鬧到水洩不通了
 
那麼這次的江之島半日遊, 就要在此先畫下句點了
或許未來可以再找個時間, 在江之島上好好待個一整天 - 希望那時會有能夠看見富士山的好天氣
 

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這次旅途的第四天, 安排了一趟前往江之島的行程
而要從山手線西側前往江之島, 最方便的方式就是搭乘小田急電鐵了
雖然以前曾經在地下鐵千代田線搭乘過小田急的電車, 但這次會是頭一回在小田急線內搭乘

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每一天的開頭一定是早餐
沒有之前令人驚豔的照燒雞, 只好多拿些燒賣和丸子
 
之前從池袋搭到新宿都是搭山手線, 這次決定改成搭埼京線
雖然兩條路線的月台有點距離, 不過埼京線的好處是中間不停靠其它車站, 省時間多了
等車的途中還遇到回送的E259系, 新塗裝看著看著也就習慣了
雖然埼京線的起點是大崎, 不過這班車只開到新宿
 
拜相鐵・JR直通線之賜, 除了地下鐵車站之外, JR車站內也可以看到相鐵車
 
事不宜遲, 趕緊前往小田急的車站
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新宿 (OH01)
先來售票機購買"江ノ島・鎌倉フリーパス"(江之島-鎌倉周遊券)
這張周遊券除了可以在新宿到片瀨江之島間來回各搭乘一次
而且藤澤到片瀨江之島間, 以及江之島電鐵全線都可以無限次搭乘, 是非常超值的周遊券
 
新宿是小田急電鐵的起家路線"小田原線"的起點, 設立於小田原急行鐵道時代的1927年
現在的車站是1964年改建的, 位置就緊鄰JR車站的西側
月台在地面和地下各設有一層, 上方則是小田急百貨店
 
不論上下層都是西班牙式月台的配置
地下月台停靠站站停列車, 規模為三面二線, 編號7~10番ホーム
 
只有中間設置了半高式月台門的8, 9番ホーム為乘車用, 外側的7, 10番ホーム則為下車用
目送列車出發
 
來到月台南端往隧道口的方向眺望, 這邊是個彎道
   
接著來到上層停靠優等列車和特急列車的地面月台
規模為四面三線, 編號為1~6番ホーム
話說地面這層似乎正在工事中, 柱子什麼的都包覆起來
基本上設有月台門的那一側就是乘車用, 沒有的就是下車用
 
根據標示, 2, 3番ホーム都是小田急的特急列車"ロマンスカー"(Romancecar, 浪漫特快)搭乘月台
不過這天看下來應該都只使用2番ホーム
擔綱はこね21號的70000型GSE
 
對面的1番ホーム是浪漫特快到站後下車用的
拍一下地面月台南端出站方向
雖說西班牙式月台在有列車的時候看似可以讓人自由往來兩側月台, 但是千萬要小心...
早晨時段開行的通勤急行, 不過到站時顯示幕已經切換為往唐木田的急行列車
 
 
換個角度拍攝出站方向
上下行線之所以往兩邊拉這麼開, 應該是地下月台的隧道口位在中間的關係
一列4000形抵達
因為是可以直通地下鐵千代田線和JR常磐線各站停車的車款, 所以格外熟悉
 
再跨過列車溜回旁邊月台拍攝這一列30000型EXEα
這次要搭乘的就是這一班由4000形擔綱往藤澤的快速急行
想不到在拍完這張照片後沒幾秒, 就發生大麻煩了 - 列車長把這一側的車門關上了!!
看起來原因是只有另一側的2番ホーム才是上車月台, 所以就把下車用的3番ホーム這一側的車門關了
 
這下問題大條了, 媽媽剛好先上車了, 而且距離列車發車時間已經不遠
沒有別的辦法, 只能拔腿狂奔衝到車尾繞到另一側上車 - 要知道列車可是10輛編成的, 得跑200公尺!!
想不到才第二次搭乘小田急4000形, 而且又是頭一次在小田急線內乘車, 就搞得這麼狼狽
雖然還好趕得及上車, 不過又得從車尾走回車頭, 本來想錄個出站的前面展望的想法也泡湯了
滿身大汗氣喘吁吁, 只能坐下來不停擦汗加上用小電風扇狂吹, 但是感覺冷氣就是不夠強
就這樣一路來到了和地下鐵千代田線接續的代代木上原
畢竟起床起得早, 加上接下來還得搭很長一段時間的車, 先補眠好了
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藤澤 (OE13)
雖然是速度僅次於浪漫特快的快速急行, 但是也搭了差不多一個小時
列車來到了終點站藤澤, 稍後又要折返擔綱往新宿的快速急行
 
小田急電鐵在本站的月台規模為二面三線, 剛好此時三線都停靠了列車
旁邊依序可以看到往相模大野以及片瀨江之島的各停列車
 
剛好錄一段往片瀨江之島的列車出發
有些站名標看起來很有克難風(?)
和明治時代就開業的國鐵/JR車站相比, 小田急的車站是隨著江之島線一同於1929年開業
由於設計上是終端式的車站, 前後臨站都標示在同一側
月台由北至南編號為1~4番ホーム, 雖然JR的車站就在旁邊, 不過編號沒有跟著排
兩座月台剛好一座對應優等列車(1, 2番ホーム), 一座對應各停列車(3, 4番ホーム)
其中最北側的1番ホーム可以對應10輛編成列車, 因此可以停靠浪漫特快以及急行或快速急行列車
而2番ホーム則是對應較短編成的浪漫特快
至於江之島線的各停列車則以本站為運轉系統分界點
往相模大野方向的列車停靠3番ホーム, 往片瀨江之島的列車則停靠4番ホーム
 
看一下1番ホーム最西端的景色
左邊平面的兩線是往片瀨江之島, 右邊爬高要跨越JR的兩線是往相模大野/新宿方向
由於小田急的月台是終端式的設計, 進出本站的列車都得調頭
 
目送列車出發, 像一條蛇般蜿蜒地爬上去
旁邊JR的月台已在多年前拜訪過, 80系電車造型的店舖還在
  
相較於10輛編成的優等列車, 江之島線這裡的各停列車是六輛編成
話說不論是之前在新宿或是來到藤澤, 遇到的各停列車剛好很巧都是由3000形擔綱的
唯一的差別是列車的編成長度有所不同
   
轉乘改札口有這麼大的標示, 應該不會有人走錯...吧?
 
好了, 該搭車前往片瀨江之島了
來錄個藤澤到片瀨江之島的全區間前面展望
這一段除了全線複線, 同時有兩組列車在跑之外, 線形也還蠻不錯的
 
本來想拍攝下完客的車廂內部, 不過很快就有人上車
======
片瀨江之島 (OE16)
搭這班車的乘客還蠻多的, 果然是旅遊勝地
 
由於車站鄰近片瀨海岸, 因此站名在江之島前面多加了"片瀨"兩字
不過實際上, 相比江之島電鐵的車站, 本站的位置離江之島還要更靠近了許多
 
雖然也是有直通到本站的浪漫特快, 但是很稀少, 平常看到的都是六輛編成的各停列車
 
本站的月台和藤澤相同, 規模也是二面三線, 編號1~4番ホーム, 其中1番ホーム能對應10輛編成列車
一般的各停列車大多停靠在中線, 由2番ホーム乘車, 而使用同一線的3番ホーム則是下車用
 
先來目送列車折返出發, 從影片中可以聽出來海風還蠻大的
 
仔細看會發現本站的月台設計及運用上和藤澤幾乎如出一轍
 
各款浪漫特快的乘車位置案內, 不過這天並沒有機會看到浪漫特快進入本站
 
本站是距離新江之島水族館最近的車站, 想不到站內還有活生生的水母可以看!?
遊客們很難不被這座水母池給吸引住
 
下一班列車到了, 再度帶來滿滿的遊客
雖說3番ホーム是作為下車用
但是可以注意到大家都是從2番ホーム下車 - 因為另一側車門根本沒開
此時觀察電光揭示板, 發現之後10:11發車的班次會停靠在1番ホーム, 不知何故?
最後看一下這座前幾年才完工, 造型相當吸睛的新站房
本站作為江之島地區玄關口之一, 站房也是遊客們紛紛合影留念的對象
 

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已經好多年沒有來看航太國防展了
由於國防部展出了許多最新裝備, 再加上展覽最後一天以及周末的加持
這天的人潮相較於以前的體感, 只能說沒有最多, 只有更多 - 但是絕對值得一看

======
兩年一次的航太國防展, 由於2021年遇到疫情停辦, 再加上2023年那次沒有參與
因此距離上一次的參觀已經過了整整六年的時間
而和疫情之前不同的是, 展覽舉辦的場所已經從世貿改成南港展覽館
 
這次在參觀之前需要先加官方的Line帳號(不是詐騙 XD)
填完一些基本資料後會拿到一個QR Code, 接著就憑此QR Code入場
 
還記得2019年那次已經可以看到不少無人機了
但這次有一種雨後春筍大爆發的感覺, 無人機相關的廠商多到數不清
 
漢翔展出的聲控機械手臂(本來是被泰迪熊吸引過來的, 後來發現手臂會動 XD)
在外圍看了一下之後, 事不宜遲, 趕緊向佔地最廣且人氣最高的國防館報到
 
一進來就被國防部的大陣仗給感動到, 很多最新裝備都是首次公開展示
首先是強弓飛彈
 
可以看到彈體多麼巨大
同樣巨大的主動相位陣列雷達
槍械體驗永遠是人潮保證
 
海馬士多管火箭
 
連M1A2T都來了
 
  
陸射劍二
     
雲豹? 不, 這是獵豹砲車
  
以商用皮卡搭載鎮海火箭彈
 
經過幾年俄烏戰爭的啟示, 無人載具已經可說是沒有最重要, 只有更重要
除了天上飛的, 還有陸上走的和海裡游的
低成本自主巡弋飛彈
各型勁蜂無人機
   
呆丸難波萬~
      
既然無人機是門顯學, 如何對付敵人的無人機也很重要
在新聞中掀起話題的水下無人載具和銅斑蛇自主水雷
無人機區的主角: 銳鳶二型無人機
海軍這邊展示了一些艦艇的模型
包括沱江艦後續款式, 新一代輕型巡防艦(包括反潛型和防空型), 以及海鯤號潛艦等等
  
拿到海軍的小紀念品
 
雖然陸軍的槍械體驗吸引了不少人潮, 不過海軍和空軍也不是省油的燈
真希望早日看到F-16 Block 70的實機~
看完國防館, 最後再把整個展區都走一走看一看
說到太空, 這次好像沒看到成大有參展?
人氣滿滿的T112體驗
當然SIG Sauer的人氣也是不遑多讓
 
差不多快把整個展區都走過一遍了
由於是展覽的最後一天, 有些廠商到了下午四點多就已經陸續在收攤了
最後來看一下洛馬的攤位, 看來模型早就撤掉了 XD
 
這次國防部帶來了不少最新的裝備, 說是誠意十足絕對不為過
不過相較於滿滿人潮, 國防館的場地就顯得很壅擠, 下次要不要考慮再放大一些空間? XD

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雖然天色漸漸黑了, 不過也終於來到這次西武鐵道旅程的最後一環
忍著已經開始餓了的肚子, 再稍微撐個一陣子
等把國分寺線和拝島線都搭乘過, 就可以朝西武新宿的方向回去了~

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國分寺 (ST01 / SK01)
剛完成多摩湖線的部分, 接著要從5番ホーム開始國分寺線的旅程
 
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在西武鐵道所有路線之中, 國分寺線是歷史最為悠久的一條
這是因為最初川越鐵道川越線在1894年先行開業的路段, 正是現在國分寺線的範圍
不過到了舊西武鐵道時代的1927年
由於村山線(高田馬場 - 東村山)的開業, 並連同川越線在東村山以北的路段完成電氣化
從高田馬場到本川越的電氣化路段開始進行直通運轉, 成為現在新宿線的前身
相較之下, 川越線在東村山以南的路段也因此成為支線般的角色
且一直等到戰後的1948年才完成電氣化, 最終改稱為今日所熟知的國分寺線
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從電光揭示板可以得知, 國分寺線列車是六輛編成, 班距為10分鐘
國分寺線月台和JR的月台一樣是東西向的, 位在車站的最北側, 且設有半高式月台門
 
看起來軌道並沒有和JR的接在一起
 
使用的列車是新2000系
由於列車長度僅六輛編成, 用不滿整座月台, 月台兩端都有很長的空間禁止進入
話說本來想趁天完全黑之前, 看能不能再拍個前面展望什麼的
結果才剛踏進車廂內, 就看到司機員直接把那個遮光簾拉下來...XD
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小川 (SK04 / SS31)
國分寺線列車在本站進行交會, 剛好也要在這一站下車
本站有兩座島式月台, 二面四線的配置
其中內側兩線(2, 3番ホーム)停靠國分寺線列車, 外側兩線(1, 4番ホーム)停靠拝島線列車
這一點可以從月台上的站名標上看出端倪
看一下車站北端的配線
往左邊出去的單線是國分寺線往東村山方向, 往右邊出去的複線是拝島線往小平和西武新宿方向
可以看到最左邊1番ホーム(拝島線上行方向)的線路以平面交叉方式
跨過2, 3番ホーム(國分寺線)的線路
拝島線直通西武新宿的準急列車
接著再看車站南端
由於列車編成長度有差, 所以內外側的月台長度也不同
中間的單線是國分寺線往國分寺方向, 右邊的複線是拝島線往拝島方向
這邊拝島線一樣需要跨越國分寺線, 但是看來不是直接產生平面交叉, 而是設置了雙K道岔?
 
雖然拝島線沒有特急列車, 但有由西武40000系擔綱的座席指定列車"拝島ライナー"
由於這種列車是為了上下班時段而設置, 只會開行早晨的上行班次以及晚間的下行班次
很快地又等到列車交會, 要上車繼續前進了
這次搭到的列車是有紀念頭牌的, 也是這天看到的第三款
 
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東村山 (SS21 / SK05)
繞了一圈, 又回到了東村山, 只是此刻天已經黑了
 
四周都是工事中景象的地面月台
幫紀念頭牌來個特寫
 
想不到在本站的地下道也有紀念寫真展
又回到了往西武新宿方向, 尚未高架化的6番ホーム候車
竟然有列車要通過? 沒想到這天遇到了好幾次"旅するレストラン 52席の至福"
往西武新宿的列車終於來了, 但是還沒有要回到新宿
 
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小平 (SS19)
這裡除了是新宿線的車站, 同時也是拝島線的起點, 就差最後一步了
 
此北側月台為往西武新宿的上行方向, 站名標又再次透露月台和鄰接路線的關係
外側的4番ホーム停靠新宿線列車, 內側的3番ホーム則停靠來自拝島線的列車
此時3番ホーム停靠著拝島線直通西武新宿的各停列車
 
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和其它西武的路線有些不同, 拝島線並不是一條原始就規畫好的路線
而是將許多既有路線連接起來之後而產生的路線
(所以觀察地圖上前面幾站的路線走法, 會覺得看起來很奇怪)
當中最早完工的路段(萩山 - 本小平)是多摩湖鐵道為了聯絡舊西武鐵道村山線
而在1928年開通的"小平線"
之後到了1950年開業的小川 - 玉川上水路段稱為"上水線"
接著萩山和小川在1962年接通, 連同小平線納入上水線
最後在1968年才延伸至拝島, 小平到拝島之間成為了拝島線
目前在新宿線系統當中, 拝島線是唯一有和新宿線進行直通運轉的路線
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為了更換月台, 剛好上來站房改札口層, 付費區內設有全家便利商店
 
來到南側的下行方向月台, 這邊的配置就反過來了
外側的1番ホーム停靠拝島線列車, 內側的2番ホーム則停靠新宿線列車
雖然實在很暗, 但還是想辦法用超慢速的快門拍一下車站西北端
可以注意到內側的2, 3番ホーム的線路是有平面交叉的, 也就是這兩線的列車有可能展生干涉
 
由於天色已經晚了, 加上先前看過中途的萩山以及小川兩站, 這次就直奔終點拝島吧
附帶一提, 雖然這是一班急行列車, 但是列車在拝島線內各站皆停
 
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拝島 (SS36)
終於來到了終點, 拝島線其實還蠻長的, 總計大約14km, 全程跑完也要20多分鐘
話說正在高興著又看到一列掛著紀念頭牌的列車時, 列車就在這一瞬間啟動開走了...
 
看起來在列車抵達的當下, 原本停靠在月台上的列車就會同時出發
 
雖然很暗, 但還是拍一下軌道末端
 
相較於使用一面二線的西武, JR的月台規模就大多了, 燈火通明的
 
八高線的209系3500番台
 
雖然本站早在1894年就由青梅鐵道設立
不過等到拝島線延伸至此已經是1968年的事情了, 相隔超過70年
 
因為共同設站的緣故, 西武的月台編號是接在JR後面的
此時注意到下一班列車只會開到小平, 必須把握這班折返開往西武新宿的急行列車
由於拝島線的班距為10分鐘, 所以看來是沒辦法到處亂跑, 只能在月台上晃一下了
    
在黑暗中拍一張月台東南端的配線, 可以看到眼前的道岔再過去有一條路線和拝島線平面交叉
那一條是美軍橫田基地專用線
 
回到車上候車, 果不其然, 下一班列車進站後, 列車長隨即關門發車
(話說這班車的列車長喊出來的聲音很大聲很清楚)
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一上車沒多久就開啟睡眠模式
搭乘了將近50分鐘之後, 終於回到了西武新宿
先前在拝島看到匆匆開走, 掛著紀念頭牌的列車, 很巧地在這裡又再次遇到
這次可以好好地拍個頭牌的特寫了
 
晚上的新宿果然相當熱鬧, 不過第一件事是得解決晚餐問題
話說到了附近的摩斯漢堡之後, 店員表示已經過了點餐時間了 - 但還是可以外帶, 謝天謝地
(媽媽不會日語, 所以試著講英語, 結果發現店員的英語還真好)
 
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終於帶著摩斯漢堡回到了池袋
這次比較可惜的是因為天色因素, 到後面已經拍不到什麼想拍的, 匆匆走馬看花
也許下次有機會的話, 再把一些遺珠之憾(?)再好好地看過一下吧?
不過至少整個西武鐵道, 就剩下"飛地"路線多摩川線還沒探訪過了
 

(繼續閱讀...)

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結束了短暫的小江戶行程, 接下來還要繼續探索西武新宿線系統
在新宿線系統中, 除了新宿線本身之外, 還有幾條位在多摩湖以南, 走法顯得有些錯綜複雜的路線
而首先要來搭乘的路線, 是最初曾經互為競爭對手的西武園線以及多摩湖線

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一切就從回到本川越搭車開始記錄起
這次經過南入曾車輛基地時有記得錄影了
 
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東村山 (SS21 / SK05)
本站開業於川越鐵道時代的1894年, 是現今西武鐵道最早設立的車站之一
除了新宿線之外, 還可以轉乘國分寺線以及接下來首先要搭乘的西武園線
 
一下車就可以發現車站正在進行高架化工事
下車時所在的月台是往西武新宿方向的6番ホーム
不過因為工事的關係, 月台指引看來有點複雜, 第一次看到真的是會頭昏眼花
 
猛一看發現有"西武園"三個字, 想說應該是這裡了...
 
結果雖然1番ホーム標示著"小川・國分寺(西武園)方面"
但實際爬上來之後, 發現似乎並沒有列車會停靠這裡, 完全跑錯了 - 真正要搭車的月台是在對面
 
對面看似為同一線, 實則左右是兩條分斷的不同路線
左手邊3番ホーム是這次要搭乘的西武園線月台
 
但是因為跑錯月台趕不上, 列車一下子就開走了
所以就先來看另一邊2番ホーム, 也就是國分寺線月台
 
往來兩座月台之間的通路長這樣
 
兩條路線使用的列車都是新2000系
右邊是剛剛跑錯的1番ホーム
這樣看來2, 3番ホーム只能對應各自的路線, 而1番ホーム則能夠讓兩條路線直通
下行方向的月台(4, 5番ホーム)已經完成高架化了, 先上去看看
 
新的高架月台設有半高式月台門, 其中5番ホーム供特急"小江戶"停靠
可以看到旁邊正在工事中的其它月台
往西武新宿方向眺望
 
往本川越方向, 月台末端因為距離太遠就不走過去了
 
回到地面月台準備候車
 
國分寺線列車先抵達, 解壓縮一大批旅客湧入通道
 
西武園線列車也回來了
已經看不出來在工事開始前月台應該是長什麼樣子了
 
西武園線和國分寺線的車站編號都是"SK"開頭
 
來到地面月台3番ホーム的北端
上車後發現沒什麼乘客, 畢竟列車是要前往西武園的
由於西武園線含頭尾只有兩站, 就來錄個全區間前面展望好了
 
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西武園線的歷史要追溯到舊西武鐵道時代
最初這條路線是村山線的延伸段, 計畫是從東村山一路繼續往西延伸至箱根崎
不過後來實際建成的路線大幅縮短, 終點改為通往人造湖"村山貯水池"(也就是多摩湖)
原本在1930年通車時, 路線的終點是"村山貯水池前"
但是到了戰後的1950年, 中間分岐了一條通往西武園競輪場的支線
不久通往村山貯水池的路段廢止, 西武園成為實質的路線終點
之後隨著西武新宿在1952年開業, 路線進行整併
原本村山線在東村山以東的路段併入新宿線, 以西的路段則改稱為西武園線, 成為今日的樣貌
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西武園 (SK06)
從東村山出發到抵達西武園, 只有大約三分鐘左右的路程
 
雖然現在只使用一組列車來回運轉, 但是本站的月台規模還不小, 一共有二面三線
從月台規模以及長度, 可以想像過去西武園線曾經和新宿線直通運轉
 
現在均使用一組四輛編成的列車不斷往復運轉, 班距約十多分鐘
目送列車出發
可以注意到車尾是有列車長的, 西武園線的列車並非"ワンマン"列車
 
足以容納八輛編成列車的月台, 和四輛編成的列車形成強烈對比
 
上來站房, 發現實際上1番ホーム是不開放的, 而且改札口的規模不像是一般小站
實際上站房規模可不小, 裡面的空間很大
看起來應該是為了能夠對應競輪場舉辦活動而設置的
 
要去競輪場的話就得繼續往前走北口, 不過接著要從南口離開, 步行前往多摩湖線
 
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多摩湖 (ST07)
出站後往西走大約10分鐘, 就來到多摩湖車站的南口
此處售票機和改札口一應俱全, 不過改札口旁的窗口是拉下來的
 
前一天是搭乘山口線列車前來, 這次則是要搭乘多摩湖線列車離開
 
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和西武園線相比, 多摩湖線的歷史也是差不多悠久
最初多摩湖鐵道多摩湖線在1928年開業了國分寺到萩山的路段
之後在1936年全通至村山貯水池, 也就是今天的多摩湖
前面有提過西武園線和多摩湖線曾經互為競爭對手
便是因為最初兩條路線分屬不同會社, 而且都是通往村山貯水池(多摩湖)所致
只是後來隨著多摩湖鐵道併入武藏野鐵道, 以及舊西武鐵道和武藏野鐵道合併
最終這兩條路線成為同一家人, 可謂造化弄人(?)
不過實際上兩條路線的終點站還是有步行約10分鐘的距離
其中西武園線主要是擔當西武園競輪場的聯外交通
而沿著狹山公園東側行走的多摩湖線則是更鄰近多摩湖
且能轉乘山口線, 前往西武園遊園地或是西武巨蛋
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多摩湖線的9000系電車
外觀上和新2000系雖然如出一轍, 但是還是有一些不同處
最明顯的差異是9000系的車頭並沒有裝備電氣連結器
另外也可以參考擋風玻璃下方的車廂號碼(不過有不少新2000系是沒有漆上車廂號碼的)
 
月台一共有兩面, 不過看起來一般都只使用1番ホーム
 
待在車頭拍一些沿途景色好了
一開始真的有一種秘境感
第一個停靠站: 武藏大和
(這站名把過去兩艘最大的戰艦都納入了)
 
從武藏大和出發後, 很快地就和對向列車交會
雖然這邊看起來很像是複線, 但實際上多摩湖線是全線單線
列車所在的位置是內部軌道長達1.7km的號誌站"回田信號場"
第二個停靠站: 八坂
接近第三個停靠站, 路線變得複雜了起來, 一列開往拝島的急行列車正好出站中
 
可以留意月台前後兩端的道岔配置
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萩山 (ST04 / SS30)
本站是多摩湖線中途的一座重要車站, 可以在此轉乘拝島線
往國分寺的多摩湖線列車從3番ホーム出發
還沒到月台末端就直接穿過2番ホーム的軌道, 往右轉了一個大彎出去
這裡靠近車站的東南端
左邊是拝島線往小平和西武新宿方向, 右邊是多摩湖線往國分寺方向
兩條路線在本站實際上產生平面交叉, 列車共同使用二面三線的月台
 
換個月台看一下車站東南端拝島線和多摩湖線的分歧
拝島線直通新宿線的準急列車
 
從站名標上的車站編號可以看出月台和配線的關聯, 其中1番ホーム只能對應多摩湖線
一般來說多摩湖線列車使用1, 3番番ホーム, 而拝島線列車使用2, 3番ホーム
 
眺望車站西北端的配線
最左邊兩線是拝島線往拝島方向, 然後是留置線, 最後右邊的是多摩湖線往多摩湖方向
遠處可以看到多摩湖線列車已經要從前一站八坂發車了, 得加快腳步
三步併兩步衝過跨線橋, 氣喘吁吁地, 幸好還來得及趕上這班列車
 
記錄一下列車出發往右轉的景象
青梅街道
 
除了萩山之外, 一橋學園是另一座可以會車的車站
可以注意到進出月台需要經過"構內踏切"
最後的路段相當筆直, 不過天色越來越暗了, 反光越來越明顯
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國分寺 (ST01 / SK04)
來到列車的終點站, 可以看到多摩湖線的月台是簡單的一面一線, 不過有配備半高式月台門
 
多摩湖線月台位在車站的西北端, 轉乘本站的其它路線需要走一段連通道
 
接下來要搭乘國分寺線, 可以看到多摩湖線的月台編號是"7", 國分寺線的月台編號是"5"
(這邊因為有JR, 不知道該稱為"X番線"還是"X番ホーム"?)
除非要轉乘JR中央線, 不然在西武的兩條路線內轉乘並不需要再過改札口
 

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終於來到了被稱為"小江戶"的川越市
雖然受限於時間安排, 無法走遍市區飽覽江戶時代風情
(個人粗估至少需要大半天, 甚至一整天才夠用)
但再怎麼樣也要到街上走一走感受一下, 才不會有白來一趟的遺憾
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從本川越的東口(又被稱為"蔵のまち口")出站, 然後沿著馬路一直往北走就對了
不過這天除了天氣很熱之外, 還不時飄著雨, 結果得一邊撐傘一邊擦汗或是吹電風扇, 走起來很累
 
首先來到快閃的第一站 - 川越熊野神社
此神社創建於1590年, 是由紀州熊野分祀而來, 以開運, 結緣以及除厄聞名
 
 
ジャンボ八咫烏, 神話中的靈鳥
 
拜殿
人氣超高的"むすひの庭"
但是看了一下說明, 深覺以目前日語能力還無法理解
想想還是不要跟著排隊, 回去練一練下次再來...
 
繼續沿著中央通往北走, 這條街道也被稱為"川越一番街"
此時路幅已經縮減為南北各一線道, 兩旁各式各樣的商店林立, 人行道上越來越多遊客
  
繼續往北走, 就會感受到這條街道的特別之處
沿路可以看到許多年代久遠, 以防火著稱的"藏造"倉庫, 因此這裡有"蔵造りの町"之稱
眼前這一棟被列為市指定有形文化財的"松崎家住宅"便是其中之一
 
當然後面更是不計其數, 滿滿一整排
 
建於1918年的舊第八十五銀行本店本館
這次時間不夠, 下次來川越的時候再來參觀
來到了川越的地標之一, 同樣為市指定有形文化財之一的"時之鐘"
時之鐘最初建於江戶時代初期, 但是經歷過多次火災以及重建, 現存建物為1894年重建
 
走過時之鐘, 裡面是藥師神社
 
看到了時之鐘, 讓人想到時間不太夠了, 得準備來結束這趟小江戶快閃之旅
由於下著雨, 再加上已經走得很累, 決定搭公車回車站
(話說等公車的人還真的多到無法想像, 幸好上得了車)
 
雖然是短暫的快閃, 但實際上也可以說是探路
這樣下次如果要來個"小江戶一日遊"的話就比較有概念了~
 

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