Remember, the Force will be with you, always.

 
雖然因為常來大阪, 已經搭乘過許多次關空快速甚至はるか等列車
但是對於列車行走於其中的阪和線, 始終未曾在中途稍作佇足 - 真的一次都沒有過
因此這次決定要從天王寺開始, 好好地來看一下這條往來大阪與關西空港必經的鐵道動脈

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由於前一晚在神戶待得太晚, 快到半夜才回到鶴橋
以至於爆累之下早上幾乎爬不起來, 摸到快九點才又來到車站
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天王寺 (O01 / Q20 / R20)
難得搭乘只開到天王寺為止的環狀線普通列車, 因此在13番のりば下車
雖然是環狀線的月台, 不過平常不太有機會跑來這裡, 所以既然來了就先看一下
月台北側的13番のりば其實是下車用, 和對面的12番のりば共用一線
外回方向的列車抵達之後, 會折返改為內回方向的列車
月台南側的14番のりば停靠著將出發擔綱外回方向普通列車的221系
平常323系永遠都是人擠人, 難得有機會可以拍攝空無一人的車廂內部
月台東端的車庫內停著一輛LRR16 M-45軌道研磨車
車站東端, 中間是環狀線往寺田町方向的軌道
完全沒有Hello Kitty彩繪的はるか
下一班只開到天王寺的環狀線外回方向列車也到了
 
はるか也同時出發了, 差點沒錄到
環狀線的黑色站名標燈箱
可以看到13番のりば被設定為下車用, 要搭車的話得到對面的12番のりば
走上跨線橋, 前往位在車站北側的阪和線月台
可以看到跨線橋的地板和阪和線月台是同樣的高度
鄰接著跨線橋的是9番のりば
可以看到和隔壁8番のりば呈現兩面夾一線, 所謂西班牙式月台的設計
月台最西端的通道, 這邊總是人來人往
一列223系2500番台擔綱的區間快速正在進站
天王寺車站的阪和線月台開業於阪和電氣鐵道時代的1929年
相較於開業於1889年(當時為大阪鐵道)的關西本線月台, 足足晚了有40年之久
雖然很多年前曾經在這裡稍微繞過一會兒
不過這次還是從頭來好好看一下這裡一共五面五線的終端式月台
首先是最北側的兩面, 這二面三線對應1~4番のりば
其中1, 2番のりば的燈箱上沒有寫上任何標示, 而3, 4番のりば則會停靠快速列車
當下3番のりば停靠著先前進站的區間快速
可以看到2, 3番のりば共用一線, 但似乎沒有特別標明2番のりば是下車用
4番のりば停靠著下一班由225系5000番台擔綱的區間快速
基本上區間快速的行先都是熊取, 列車在鳳之後會各站皆停
中間寬廣的5, 6番のりば是下車用月台
7, 8番のりば停靠的是普通列車
223系0番台擔綱的普通列車, 絕大多數普通列車的行先都是鳳
先前走過來的9番のりば也是下車用月台
有趣的是, 雖然1, 2番のりば這時候沒有列車停靠
但是電光揭示板卻會顯示關空・紀州路快速停靠15番のりば的資訊
阪和線的橘色站名標燈箱
論月台長度而言, 1, 2番のりば是第一名, 所以先來這座月台探探險
來到了最為突出的月台東端
月台東端有一條跨越環狀線軌道上方的留置線, 此時停靠著一列225系5000番台
一列225系5100番台擔綱的普通列車從一旁冒出來要進站
觀察一下出站的道岔
又一列223系0番台的區間快速進站
 
本來停在留置線的列車也開進來1番のりば了, 原來長度有兩組八輛車
 
原本4番のりば的區間快速出發, 結果錄影的對焦不太靈光
接著來到隔壁的3, 4番のりば
這邊的電光揭示板也有提供關空・紀州路快速的乘車資訊
剛剛的普通列車也出發了
阪和線內的跨線橋
最後是停靠普通列車的7, 8番のりば
從這個角度可以看清楚阪和線的線路和道岔配置, 最左邊那一線是留置線
剛剛1番のりば的列車又出去了, 依然顯示著"回送"
有普通列車進站了, 等等就搭這一班出發吧
注意這一列225系5100番台是六輛編成的
 
趁這個機會來拍個天王寺到美章園的前面展望
途中可以看到列車不斷經過道岔轉線, 以及留置線, 連接環狀線的短絡線等配置
  

 
算一算, 已經有長達七年的時間沒來過神戶港了
雖然雙腳在一整天下來已經走了不少路
不過畢竟難得來一趟, 再怎麼說都要到神戶港邊走一走, 才不會有漏掉什麼的感覺

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相較於阪急或是阪神, 從地下鐵海岸線走過來神戶港塔可以少花些腳步
不過因為手上拿著好幾公斤失心瘋的戰利品, 所以走過來其實用了不少力氣
之前神戶港塔曾經關閉整修了好幾年, 現在已經重新開放
不過因為這次媽媽沒有想要上去看夜景, 所以塔裡面有沒有變化就不得而知
上一次來神戶港的時候有帶腳架可以長曝光, 這次只能開高ISO手持硬拍
和上次來的時候一樣, 這裡的"BE KOBE"總是一堆人在合照, 只能找空檔拍一下沒人的畫面
每次都要把這三棟拍在一起
話說此時遠處突然響起了音樂聲, 接著燈光也動了起來, 原來神戶港有燈光音樂展演
那就來錄影吧 - 雖然手機的夜間對焦真的不太靈光就是了
之前沒有在晚上走到Harborland一帶過
這次因為回程要從神戶車站搭車, 就邊拍邊慢慢走過去
晚上手持拍攝還是有機會不準焦
高級觀光郵輪"協奏曲號"
時間不早了, 該前往車站搭車了
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從Harborland走過來神戶車站雖然不遠, 但是一路上提著戰利品也是真的很耗體力
但是在神戶搭乘新快速絕對是正確的選擇 - 因為下一站三宮上來大量乘客
如果去三宮搭車的話就沒座位了
等回到大阪車站, 已經是晚上十點半多了, 接下來還得轉乘環狀線
想不到候車的同時, 發現DD51 1192號機正在單機通過大阪車站!!
這應該是個人第一次看到活生生會動的DD51吧? 就算視野不好也要趕緊拍個幾張
最後11點多才回到鶴橋, 這天真是又累又充實~
 

 
神戶市營地下鐵除了西神・山手線加上北神線這個系統之外
另外還有一條採用迷你地下鐵規格的海岸線
既然買了一日券且來都來了(?), 所以這天也要來好好搭乘一下海岸線
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新長田 (K10)
以JR為界的話, 西神・山手線走在山側, 海岸線走在海側
而這三條路線在新長田剛好聚在一起, 可以互相轉乘
從西神・山手線的月台最西端, 有一條連接海岸線的轉乘通道
不過要走上一段路就是了
 
之前在西神中央的站房內就有看過鋼琴
不過海岸線這裡也有, 而且依照之後的觀察, 似乎是海岸線車站的標準備配(?)
2001年開業的海岸線, 是繼大阪的長堀鶴見綠地線以及東京的都營大江戶線之後
日本第三條採用線性馬達迷你地下鐵規格的路線
目前全線唯一使用的車款為四輛編成的5000形電車
本站是海岸線的終點, 來看一下軌道末端
  
由於是迷你地下鐵, 月台並不寬廣, 長度大致剛好對應四輛編成的列車, 而且並沒有設置月台門
話說來這一站只是順路(?)繞過來看看, 還沒有要搭乘
 
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和田岬 (K06)
除了和田岬線之外, 海岸線也在和田岬設站, 因此"挖走"了一部分和田岬線的客源
不過和田岬線只在上下班時段才有列車, 和海岸線全日不分時段皆有列車運行無法直接比較
搭乘完和田岬線, 參拜完三石神社以及和田神社之後, 剛好搭海岸線離開
由於一進站又發現鋼琴了, 推測應該真的是每一座海岸線車站都有
要拍到這個畫面不太容易, 因為下班時段不斷有乘客進站
月台的配置和新長田看起來相同, 都是沒有月台門的島式月台
海岸線最為特別之處, 在於4號車全時段皆設定為女性專用車輛
所以排隊時要特別注意一下(4號車為最靠近三宮・花時計前方向的先頭車)
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舊居留地・大丸前 (K02)
本站位在JR的元町車站的東南側
名稱取自於過去神戶港開港後的外國人居留地, 以及大丸百貨店
目送列車出發
可以看到電光揭示板會切換多國語言
站內展示的畫作
路過此行時間上來不及參拜的三宮神社, 日後再來補課
商店街的人孔蓋
想要來TamTam旗艦店挖寶, 結果連同上一次在內, 已經連續兩次撲空了
結果最後還是在Joshin三宮一番館獲得救贖, 整個買到失心瘋
繼西神中央之後, 再次在路上看到"BE KOBE"
來三宮這裡的地下街吃晚餐
這間MOON & BACK RAMENBAR的老闆娘雖然煮麵會花上不少時間, 但是真的很好吃~
而且也有素食的拉麵可以選擇
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三宮・花時計前 (K01)
雖然站名有"三宮"二字, 但是本站實際上位在西神・山手線的三宮車站東南方將近400m處
而過去鄰近的神戶知名地標"花時計"更是被轉移至原址南側500m外
不過本站和三宮之間有地下通路連結, 而且可以進行站外轉乘(限時90分鐘內)
一如所料, 本站果然也是有鋼琴的
本站是海岸線的起點站, 月台設施和其它車站差不多
從電光揭示板的運作情況看來, 當下似乎只單獨使用2番線(畢竟沒有那麼高密度的列車班次)
由於花時計永久轉移至東遊園地南側, 此地只能算是"舊"花時計前了(?)
看一下這一側的軌道末端
拜足夠的月台光線所賜, 可以用比較高速的快門拍攝列車進站
這個時間往新長田方向的乘客不多, 趁機拍一下車廂內部
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港元町 (K03)
這是今天搭的最後一班地下鐵列車, 先來目送列車出發
本站是距離神戶港塔最近的車站
日文名稱裡面"港"的部分不使用漢字, 而是用平假名"みなと"來表示
 
海岸線的行程到此為止, 那麼接下來就要去神戶港走一走了~

 
由於在神戶市區到處跑的行程, 大多是和鐵道相關, 因此放棄了許多知名的景點
雖說這次還是試著在行程中安排前往參拜了幾座神社
但是割愛的更是不計其數 - 或許下次前來時再想辦法補課了

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生田神社
首先要來參拜的是位在三宮車站西側, 被稱為神戶三大代表神社之一, 擁有1800年歷史的生田神社
相傳是在201年的時候, 神功皇后結束三韓征伐後所建, 主祭神為天照大神之妹 - 稚日女尊
在路上看到能夠充分表現神戶特色的人孔蓋
雖然距離車站很近, 步行前來只要數分鐘的時間
不過Google地圖給的路徑是從神社東北側這裡進來
境內的稻荷神社
一重又一重的鳥居總是遊客們最愛的合影目標
具有約500年歷史, 在1945年神戶大空襲中受創卻仍存活了下來的"楠之神木"
境內還有許多攝末社
拜殿
壯麗的樓門
參道上的大鳥居
參道盡頭的二之鳥居, 一旁的社號標寫著舊社格"官幣中社"
由於這裡是道路(西門筋), 不時會有車輛走過, 拍照時要注意
保佑海上交通安全的大海神社, 可以注意到下方奉獻的名單有川崎重工業, 日本郵船等知名企業
保佑釀酒的松尾神社
下方有一塊"灘五鄉酒造之發祥地"的石碑, 同時可以注意到這裡一整片都是酒商的名字
生田神社境內有一區樹林"生田之森"
過去樹林延綿至舊生田川一帶, 並且是源平合戰中的"一之谷之戰"的戰場
把境內都走過一遍
 
生田之池以及市杵島神社
 
生田神社以祈求緣分聞名, 在這裡可以看到愛心造型的可愛繪馬
 
最後進入"生田之森"走走, 吸收芬多精
金龍泉的水占卜也是很有人氣的, 不過這次沒有嘗試
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長田神社
從地下鐵長田車站出來後, 就會看到馬路上有一座巨大的鳥居, 絕對不會走錯路
長田神社距離車站不遠, 慢慢走的話也只要10分鐘就可以來到東鳥居
(結果鳥居前面被章魚燒攤位給擋住...)
如同稍早前往參拜的生田神社
長田神社相傳也是在201年神功皇后結束三韓征伐後所建, 主祭神為事代主神
這裡也有相當巨大的楠樹(樟樹)
免動手的手水舍
西鳥居
神門
拜殿
最後來巡禮一下境內的攝末社
或許是因為距離市中心較為遙遠
雖然和生田神社同為神戶三大代表神社之一, 看到的參拜人數卻很稀少, 內部顯得相當清幽
倒是鴿子們總是很悠哉地走來走去
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三石神社
下午結束了和田岬線的行程後, 來到位在和田岬車站東側的三石神社
可以注意到右邊寫著"神功皇后上陸此地"
不過神社原址位在現址東南300m之處, 後來隨著該處在明治時代成為三菱造船所而轉移至現址
 
三石神社的緣起, 其實和稍早參拜過的生田神社以及長田神社相同, 也和神功皇后有關
相傳200年神功皇后在三韓征伐後返回
然而船隻在武庫的水門受阻無法前進, 於是便立了三石進行占卜
而生田神社, 長田神社等便是後來依照占卜的結果, 應諸神祭祀要求所建
至於三田神社本身則是在大約730年左右的天平年間所建, 祭神原稱雪氣神, 後來改稱三石大神
由於保佑往來船隻, 這裡看得到推進器, 相當特別
神社內值得留意的銅像
左為神功皇后, 右為武內宿彌, 懷中抱著年幼的應神天皇
 
鳥居和石燈籠曾在1945年神戶大空襲之中遭到波及
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和田神社
最後來到了三石神社北側的和田神社, 入口處是一座1996年建造的巨大鳥居
而且很有趣的是, 由於保佑交通安全, 這裡會不斷看到前來參拜的信眾直接把車開進開出的景象
和田神社有三位祭神: 天御中主大神, 市杵嶋姫大神, 以及蛭子大神
傳說最初的起源是由淡路島前來的蛭子大神
之後在1173年, 平清盛由安藝之宮島迎來市杵嶋姫大神
最後是1658年水災造成武庫川堤防潰堤, 將天御中主大神的神輿沖至和田岬一帶
當時的領主青山幸利就以之為主祭神而在和田岬建造社殿, 此為和田神社的由來
而和三石神社相同, 神社原本位在現今三菱造船所的用地內, 於明治時代轉移至現址
高倉稻荷神社
本殿
境內還有宮比神社等攝末社
想不到在夏天能看到紅葉, 是品種的關係嗎?
1981年由山崎家奉納的神馬像
 

 
終於來到了這天探訪JR神戶線的最後一個環節
同時也是這幾年一直很想做的事情 - 到兵庫搭乘傳說中只在上下班時段才開行列車的和田岬線
只是沒想到在這裡卻因為使用QRCode版本的周遊券, 而卡關了很久...

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兵庫 (A64)
從鷹取搭乘普通列車, 來到了兩站之隔的兵庫
說到兵庫和神戶這兩個地名
雖然神戶如今已發展為國際知名的大都市, 但這裡不叫神戶縣, 而是兵庫縣
不過很有意思的地方是, 如今神戶市內有一個"兵庫區", 正是本站的所在地
所以本站的位置就是"兵庫縣神戶市兵庫區"
在神戶車站開業14年後的1888年, 山陽鐵道最初的路段(兵庫 - 明石)開業
隔年再從兵庫延伸至官設鐵道的終點神戶, 兩條路線連接在一起
日後官設鐵道編入東海道本線, 而山陽鐵道在收歸國有後成為了山陽本線
不過如今兩站的地位還是有所區別, 新快速會停靠神戶, 而不停靠兵庫
對向開往網干的快速列車
 
往神戶方向的彎道
本站在山陽本線的部分有兩座島式月台
不過由於新快速並不停靠, 因此只有使用內側的2, 3番のりば
外側的部分就很妙了, 並沒有用柵欄阻擋, 而是拉了繩索
只是繩索實際上也沒有拉滿整個月台
從1番のりば通過的新快速
停靠在內側的快速和普通列車
接著看看月台西端往姬路方向
可以注意到對面月台(3, 4番のりば)外側還有一個高度很低的遮雨棚, 那就是和田岬線的月台
可以看到遠處最左邊有一線, 那條小運轉線也是通往和田岬線月台的連絡線
準備出站看看, 途中經過和田岬線的改札口
由於和田岬車站並沒有改札口或刷卡機, 因此要搭乘和田岬線是要再多經過一個改札口的
而且改札口除了特定時段(上班及下班有開行列車的時候), 是關起來不開放的
本站和神戶同樣在1930年改建為高架車站, 大廳的感覺也很類似
由於QRCode在改札口又出包了, 花了些時間才解決
此時距離和田岬線列車發車時刻也很近了, 所以沒辦法跑遠, 就在外面拍個一張吧
再次進站後, 和田岬線的改札口已經開放了
然而讓人意想不到的是, QRCode在這邊再度卡關!! 也因此錯過了第一班列車, 只能搭下一班
(最終是站務員姊姊來解救的時候, 我才發現問題出在哪裡, 至於這段"血淚史"之後再另外寫一篇)
不過也因為曾經在這個改札口卡關, 才知道原來看似"敞開大門"的改札口, 其實是無法隨便穿越的
因為只要你沒有成功刷卡就想走過去, 左右兩片閘門會立刻早你一步關起來!! XD
等到過了改札口, 第二班列車已經從和田岬回來了, 還有一些乘客才剛下車

 
地下鐵的行程暫時告一段落, 接下來再度回到JR的懷抱
把握下午的一小段空檔, 這回要拜訪的是兩座只有普通列車停靠的車站

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新長田 (A65)
其實地下鐵西神・山手線距離JR很近, 兩者之間有連絡口
之所以會跑來車站南面, 是為了到若松公園看鐵人28號
和附近幾座車站都開業於明治時代不同, 本站是在戰後的1954年才開業的
從設置在彎道上, 以及站內僅看得到兩條緩行線(本站前後的兵庫 - 鷹取之間實際上為五線區間)
可以得知本站是為了當地交通需求而增設的通勤站
本站僅有普通列車停靠, 而新快速列車走的是別條路線, 從站內是看太不到的
  
本站的地勢相對較高, 而且兩端都是彎道
 
這一段的軌道配置相當特別
往西端的鷹取方向遠眺, 可以看到右手邊原本看不見的三線從低處冒了出來
接下來要搭乘這一班車前往鄰站的鷹取
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鷹取 (A66)
本站距離前一站新長田僅約1km出頭的距離
而相較於戰後才開業的新長田, 本站早在山陽鐵道時代的1900年就緊接著鷹取工場之後開業
雖然擁有一座長長的島式月台, 但是因為只停靠普通列車, 用不到的月台末端被封閉起來
本站北側的廣大用地就是JR貨物的神戶貨物總站, 堆放著數不盡的貨櫃
位在車站南側的出入口
開往姬路的新快速通過, 注意所行駛的下行方向軌道的位置
是位在2番のりば(緩行線上行方向)的北側
快速列車雖然走緩行線但也同樣通過, 只有普通列車會停靠
往新長田方向的軌道配置
遠處停靠在貨運月台旁的EF210"桃太郎"
如果沒看到桃太郎, 還真的沒注意到後方那幾輛有保護色(?)滿載貨櫃的コキ
本來很想去月台另一端以及站外看看, 但是時間有限, 最後還是決定搭這一班車去兵庫好了
 
最後就用前面展望的錄影來記錄一下兵庫和鷹取之間特殊的軌道配置
首先是鷹取到新長田, 就是剛剛來的這一段的相反方向
 
然後是新長田到兵庫, 進站前可以留意通往和田岬線月台的連絡線

 
從北神線的終點站谷上開始一路搭過來
終於要前往西神・山手線的最後一段區間了
在結束這條路線的旅程之前, 就來簡單看一下位在新市鎮的終點站西神中央

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西神中央 (S17)
這裡是西神・山手線的終點站, 距離先前下車的總合運動公園約10分鐘的車程
此時站內停靠著兩班列車
其中2番線的列車將開往新神戶, 而3番線的列車將開往谷上, 兩邊的列車會交替發車
3番線往谷上的電光揭示板內容還標示了"有馬溫泉方面", 當然這得轉乘神戶電鐵有馬線
而和中途在湊川公園就轉乘神戶電鐵相比, 搭乘地下鐵一車到底在谷上轉乘不但比較快, 也更省錢
站內設置了兩座島式月台, 不過月台的北端有段空間不開放
路線並沒有在此結束, 而是會繼續通往位在西北側的車輛基地
雖然之前拍過車廂內部了, 但還是再來多拍一下
正常地上區間就用一般的架空電車線
月台南端, 上方是共構大樓
 
從月台南端出去的實際上一共有三線
 
最西側對應4番線的空間, 目前並沒有鋪設軌道, 實際上編號也只到3番線
 
離開月台後, 發現到處都在工事中
站房內設置了可以自由彈奏的鋼琴
不過這裡似乎不叫"駅ピアノ", 而叫"ストリートピアノ"
想要出站走一走, 途中鷹架無處不在
做成"BE KOBE"字樣的ふれあい花壇
回頭來說說路線名稱"西神・山手線", 其實包括了"山手線", "西神線"以及"西神延伸線"三個部分
(新神戶到新長田之間為"山手線", 新長田到名谷之間為"西神線", 名谷到西神中央則為"西神延伸線")
其中"西神線"率先於1977年開業, 之後路線往兩端繼續延伸
到了1985年兩端分別開通至新神戶以及學園都市, 最後在1987年再延伸至西神中央, 全線開業
而本站正如站名"西神中央", 位在新市鎮"西神ニュータウン"的正中央
站體和購物中心"エキソアレ西神中央"連結在一起
這一帶有許多大型購物中心以及大飯店, 機能不錯
而且即便地下鐵是站站停, 前往三宮也只要大約半小時左右, 不算太久
既然全線走破, 車站也看得差不多了, 那就準備往回走吧
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新長田 (S09)
西神・山手線的旅程到這邊要告一段落了
前面提過本站是"山手線"以及"西神線"的分界點, 此外本站還可以轉乘JR以及地下鐵海岸線
月台層柱子的燈飾還蠻顯眼的
注意這裡的標示"鐵人28號前", 稍後出站來一探究竟
 
在轉乘JR之前, 先來車站西側的若松公園朝聖
看到這一尊超級巨大的鐵人28號雕像, 瞬間勾起了幼年時代的回憶~
話說本來想拍"一拳打出太陽"(?)的畫面, 但是沒有開HDR, 就變成這個黯淡的樣子了 Orz
 

 
看完了北神線, 接下來要回頭繼續未完的西神・山手線旅程了
受限於時間, 在抵達終點站西神中央之前, 中途只有在長田以及總合運動公園兩站下車
至於市中心一帶被跳過的那些地方, 就有待日後再來補課了

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長田 (S08)
從谷上乘車後把握難得的休息時刻, 中間經過了六站之後才又再度下車
如同標示, 本站是距離長田神社最近的車站, 比阪神神戶高速線的高速長田還要近一點
步行過去只要數分鐘的時間
突然想起要拍一下地下路段的剛性架線
站內這幅"海與山"還蠻有意境的
從西出口2上來地面後, 就可以看到長田神社的社號標, 上頭寫著"官幣中社"
參拜的部分就放在另外一篇好了, 這邊先回到車站搭車
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隨著列車抵達妙法寺, 路線也從地下回到了地面區間
拍攝一下車內的貫通門
途中經過名谷車輛基地, 忘了要開錄影, 趕緊隨手拍個兩張
猜猜這條是什麼路線? 答案是山陽新幹線, 稍後會再來好好端詳一下
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總合運動公園 (S13)
下車時發現剛好兩個方向的列車在本站交會
目送剛才搭乘, 往西神中央的列車出發
對向的列車則用錄影的方式
月台東西兩端都是隧道, 往三宮方向的是"市の子隧道"
這邊也是寫著"隧道"的漢字, 而不是外來語"トンネル"
這座車站的配置蠻特別的, 不是一般地下鐵的一面二線或是二面二線, 而是三面二線
外側兩面月台是過去舉辦大型活動時, 專供下車用的臨時月台
不過現在早已不使用而閉鎖著, 因此可以看到月台上長出了不少雜草
往西神中央方向的應該是寫著"場屋谷隧道"?
月台層的高度是在地塹裡, 改札口則是在地面層, 這裡可以看到日職歐力士猛牛的布條
 
如同站名"總合運動公園"所示
本站所在之處正是為了1985年夏季世界大學運動會而建設的神戶總合運動公園
而除了本站之外, 連同下一站"學園都市"皆為1985年新開業的區間
 
總合運動公園內設置了許多棒球場和運動場, 不過這次沒有時間去一一拜訪
 
還記得剛剛在車上看到的山陽新幹線隧道口嗎?
由於本站標高103m, 目前是日本第三高的地下鐵車站, 形成了地下鐵比新幹線還高的特殊畫面
而這個著名的"地下鐵跨越新幹線"攝影景點, 就位在總合運動公園內, 車站的東側
只不過想要拍到新幹線和地下鐵列車同時現身的畫面, 談何容易? (何況介紹牌還是"Dr. Yellow"呢)
如果列車都準點的話, 應該是有特定的班次才能拍到 - 只是沒做功課, 不知道時間為何?
(但就算知道時間, 身為一個遊客, 行程也不一定能配合就是了...Orz)
待了一陣子都沒拍到想要的畫面, 只能放棄了, 還是繼續往終點站西神中央前進吧~
 

 
來到了西神・山手線的東側端點新神戶之後, 接下來要繼續往前搭乘北神線
不過這條路線相當特別, 因為雖然長度很長, 但是包含頭尾兩端也就只有兩座兩站而已
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開業於1988年, 與西神・山手線直通運轉, 連接了新神戶以及谷上的北神線
最初其實並不是神戶市營地下鐵的一份子, 而是由"北神急行電鐵"所經營的一條私鐵路線
在建設北神線之前, 谷上已經有神戶電鐵有馬線經過
不過有馬線往神戶市區的走法是繞往鈴蘭台一帶, 再穿越菊水山前往湊川以及新開地(神戶高速線)
而北神線則是建設了長達7276m的"北神隧道"直接穿越六甲山, 成為往來市中心的短絡線
由於建設的工程如此浩大, 北神線的票價自然也不便宜, 往來新神戶和谷上單趟就要價￥370
再加上北神線是私鐵, 票價和神戶市營地下鐵是分開計算的, 因此對直通乘客而言是筆極大負擔
幸好最終在2020年, 北神線成為神戶市營地下鐵經營的路線
除了單趟票價下修為￥280, 而且直通運轉也不再有分開計價的問題了
(當然地下鐵一日乘車券也因此適用於北神線)
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列車表定行車時間為七分鐘, 在北神隧道內由於一片黑, 沒有什麼事情可以做
(想要拍攝對向的列車或是隧道內的狀況? 只能說辦不到...@@)
畢竟是往郊外方向的列車, 車上的乘客也不多
終於從長長的北神隧道鑽出了(此為站在車尾的畫面)
可以看到隧道口上面的匾額用漢字寫著"北神隧道"四個字
可以看到隧道出口處一共有三線, 另外右邊的兩座小隧道則是神戶電鐵有馬線
趁列車抵達終點時拍攝一下6000形的內裝
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谷上 (S01 / KB10)
北神線的月台設有半高式月台門
列車停靠在4番線, 注意列車另一側就是5番線, 兩面共用一線
月台上的"山の家 ロッジ谷上"
有點像是待合室之類的空間, 裡面有提供一些旅遊資訊取用
本月台相當寬廣, 而且很特別的是, 北神線和有馬線各使用一側
北神線使用南側的4番線
神戶電鐵有馬線使用北側的3番線
其實有馬線還有另一座北側的月台(1, 2番線), 不過只在特定時段使用, 當下是沒有人的
此外不同於北神線, 有馬線的月台並沒有設置月台門
 
由於列車編成長度不長, 月台也是寬而不長
開往新開地的神戶電鐵2000系
 
車站東端往有馬溫泉的方向
北神線對應的月台有三面二線(4~6番線), 不過這個時段只有使用4番線這邊
也就是說包含有馬線和北神線, 三座月台只使用了中間這一座(3, 4番線)
由於不同軌距, 北神線和有馬線當然是不可能直通運轉
北神線在車站東端設有留置線
神戶電鐵的站名標燈箱, 4番線這面加上了北神線的車站編號以及新神戶的標示
從月台上拍一下車站西端的隧道口
隨著北神線加入神戶市營地下鐵, 標高244m的本站也因此成為日本最高的地下鐵車站
從這邊往來三宮搭只要10分鐘, 前往有馬溫泉也只要15~16分鐘(但是要轉乘一次)
下一班列車已經在月台上等待了
在上車前再來拍一下神戶電鐵的列車
這次來的是6000系第二編成的"ミュージアムトレイン", 前方有"しんちゃん&てつくん"的頭牌
 

 
作為關西的大城市之一, 神戶的軌道運輸路網也是不容小覷
除了有JR和各家私鐵之外, 也有神戶市交通局所經營的地下鐵路線
而這天就要好好地來利用神戶的地下鐵來趴趴走

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接近中午時間要先填飽肚子, 於是來到三宮車站附近的CoCo壹番屋
這還是第一次看到菜單裡有這樣大塊肉的餐點, 二話不說就點來試試看, 果然有飽足感
不過媽媽的運氣就不太好了 - 餐點出包, 馬鈴薯只給了兩三塊??
反映之後工作人員有來賠不是, 後來結帳時也把對應的價格扣除, 並給了折價券
(只是折價券七月就到期了, 短時間內是不可能再回來這裡吃飯的...@@)
 
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三宮 (S03)
來到地下鐵三宮車站, 看這天花板還蠻有造型的
神戶市營地下鐵一共有兩個運轉系統
分別是西神・山手線加上與之直通運轉的北神線, 以及屬於迷你地下鐵的海岸線
而本站為西神・山手線的車站
因為接下來幾乎一整天都會用到, 就買了地下鐵一日乘車券, 圖案還蠻可愛的
很特別的是, 這張乘車券不能在一般的售票機購買, 而是要向站務人員購買
那麼就往月台前進吧
來到了月台層, 頓時覺得哪裡怪怪的...怎麼只看到一側有軌道?
原來本站是上下疊式的月台設計, 往新神戶方向的1番線位在B1, 往西神中央方向的2番線位在B2
月台層相當寬廣, 且設置了半高式月台門
把站名標設置在柱子上實在是很特別
列車進站了
本運轉系統(西神・山手線加上北神線)目前清一色使用的車款是2018年登場的6000形
規格上和阪急相同, 一樣採用1435mm標準軌以及直流1500V架空電車線供電
全列車皆為六輛編成, 就連車廂長度也是和阪急神戶線相同的19m級
車廂之間的妻面設有窗戶
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新神戶 (S02)
本站為西神・山手線和北神線的分界點
列車停靠在3番線, 之後會折返開往西神中央方向, 而不會進入北神線內
由於3番線僅供往返於西神・山手線內的列車使用, 可以看到這裡只單單標示了三宮而已
島式月台另一面的2番線給來自北神線的列車停靠, 而對面的1番線則是給直通北神線的列車停靠
由於只有半數的列車會直通北神線, 因此北神線的班次密度只有西神・山手線的一半
月台末端的預留空間, 應該是足以對應和阪急一樣八輛車的長度
來拍攝一下6000形電車的正面
3番線的末端長這樣, 因此列車在此只能折返
本站可以轉乘山陽新幹線, 地下鐵的建設彌補了新幹線和在來線之間無法互相聯絡的缺點
出站到地面上看一下
來到地面上透透氣, 可以看到新幹線車站的位置就在山坡旁, 前後被兩座隧道夾著
據說生田川在櫻花季會有漂亮的景色, 可惜現在時間不對
在附近稍微走一走, 要繼續趕車了
來到1番線搭乘前往谷上的列車