Remember, the Force will be with you, always.

 
 
雖然這天沒有要進場參觀球賽, 但畢竟難得來到所澤市
除了要搭乘狹山線列車前去看一看西武巨蛋之外
也要順道拜訪西武鐵道唯一的一條屬於"新交通"系統的山口線

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西所澤 (SI18)
除了少數列車之外, 絕大多數狹山線列車都不是直通列車, 因此要到西所澤搭乘
不過別以為看起來"只是條支線", 這班列車長度可是有堂堂八輛編成
從車尾望向遠處的狹山線列車留置線, 左邊兩線則是池袋線
 
不知道是這班車都幾乎沒有乘客, 還是車尾這邊才沒有其它乘客
 
等待發車的空檔透過擋風玻璃拍攝池袋線的列車, 雖然畫質會受影響就是了
 
這不正是東京地下鐵新款的17000系嗎? 話說模型老早買了, 但還沒搭過實車
竟然是經典的新101系!! 想不到能在這邊看到實車, 可惜沒有搭乘到
不知道這班車是不是剛結束載客?
   
列車緩緩離開西所澤的月台, 可以看到狹山線是單線的設計
話說同車廂還有一個帶著小朋友看火車的家庭
一聽講話就知道是台灣人, 於是媽媽就很開心地和對方聊了起來 XD
中途唯一的停靠站: 下山口
本站可以會車, 但是這時候沒有對向列車
列車即將抵達終點, 軌道的數量也多了起來
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西武球場前 (SI41 / SY03)
正在納悶為何車內只有我們幾個台灣人時, 下車後才發現其它乘客都在遠處的前面車廂
 
車站內設有三座月台, 加起來三面六線(1~6番ホーム)
只是相較於廣大的站區, 當下只有一班列車停靠著
不知道是不是要因應特別盛大的活動, 所以才做成這麼龐大的規模?
 
話說這裡明明屬於所澤市而不是狹山市, 那麼路線名稱為何會叫狹山線?
其實最初武藏野鐵道在1929年開設本路線時, 是以此處的地名命名為"山口線"
而到了戰後, 由於終點站"村山"調整位置並改稱為"狹山湖", 路線名稱也因此改為"狹山線"
到了1978年, 隨著西武巨蛋的建設, 終點站再次調整位置, 並於隔年更名為"西武球場前"
不過路線名稱並未再次更動, 依然保持著"狹山線"之名直到現在
看這個改札口的規模, 顯然就是為了能夠快速處理大量旅客而設置的
雖然來這裡就是要看一下西武巨蛋, 但是在那之前要先去搭一下山口線, 晚點再回來
山口線的月台位置在比較高處, 編號接在狹山線後面(7, 8番ホーム)
路線有個暱稱叫"レオライナー"(Leo Liner), 這天因為有球賽, 班距縮短為10分鐘
山口線的前身是西武鐵道於1950年開業的"おとぎ線"(仙女線)
起初是一條762mm軌距的遊樂設施, 接著在1952年轉換為地方鐵道, 名稱也改為"山口線"
不過後來隨著設備的老化, 最終改建為現在的新交通系統, 於1985年開業
山口線使用的8500系電車
作為西武鐵道唯一的新交通系統, 小巧的身形看起來還是很有"遊園鐵道"的感覺
發車前隨手在月台上拍個幾張
列車為四輛編成, 車內空間設置了2+2的橫座椅, 當然寬度比較迷你
因為是離開球場的方向, 這班車的乘客非常少
下一班列車進站之後, 本列車就出發了
 
前面展望的位置都有人了, 來錄一段出發的車窗好了
車尾隨手拍
由於是"ワンマン"列車, 所以不會有列車長
由於山口線為單線, 因此途中在東中峯信號場和對向列車交會
這天因為有球賽, 所有三組8500系全部出勤, 以達成10分鐘的班距
中途唯一的停靠站"西武園遊園地", 看起來遊園地的出入口就設在這裡
 
最後這一段就來錄個後面展望好了
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多摩湖 (SY01 / ST07)
很快地就來到了列車的終點, 很妙的是月台設在隧道內
本站可以轉乘多摩湖線, 紅色的9000系列車剛好進站, 長相和新2000系蠻像的
山口線和多摩湖線的月台位在同一面, 相對位置如圖
多摩湖線有一面二線(1, 2番ホーム), 山口線為一面一線(3番ホーム)
想不到站內還有這個打卡拍照點
站名標
多摩湖線列車的班距也是10分鐘
出站稍微晃一晃
車站北口連接著遊園地, 但是這邊似乎並非現行的出入口
看起來想要去遊園地的話, 還是得在上一站下車
兩條路線的下一班列車都進來了, 完美的轉乘機制
回程的列車有搶到前面的座位了, 不過懶得錄影, 靜靜地看風景
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西武球場前 (SI41 / SY03)
回到西武球場前, 可以出站看看西武巨蛋了
由於冠名權的關係, 西武巨蛋現在稱為"ベルーナドーム"
這天西武巨蛋有比賽, 對手是東北樂天金鷲
現場人來人往蠻熱鬧的, 還有各式各樣的飲食攤位
倒是球場工作人員一直在廣播, 但是卻聽不清楚在講什麼...Orz
從人行陸橋上眺望車站, 遠處還看得到山口線列車
看來西武對樂天之前是勝少敗多
每一班列車都帶來滿滿的球迷, 不過是時候搭上回程的列車了
中途在下山口和對向列車交會, 這是哈利波特彩繪列車, 同樣載著滿滿即將湧入球場的乘客
 

 
位在所澤市內的西武巨蛋, 由於能夠搭乘池袋線系統的支線"狹山線"前往, 交通相當便利
只不過一般情況下, 列車只會開到路線的分歧站西所澤, 而不會直通到所澤
因此要往來西武巨蛋, 或多或少都得順道在西所澤逗留一下

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西所澤 (SI18)
本站距離所澤僅一站之遙, 大約三分鐘的車程而已
站內設有兩座側式以及一座島式月台, 合計三面四線
左邊1, 2番ホーム停靠狹山線列車, 右邊3, 4番ホーム停靠池袋線列車
往車站西南方望出去, 可以看到右手邊另外有一條狹山線列車用的留置線
2, 3番ホーム站名標所標示的下一站不同
因為剛好狹山線列車要發車, 中途就先跑去看西武巨蛋, 隔了一段時間才回來
先前列車是從2番ホーム出發, 但是回來下車的時候是在1番ホーム
很顯然1番ホーム主要是當成下車月台
很快地對面2番ホーム有另外的列車到達, 而原本搭乘的列車到站後就繼續往前駛入留置線
觀察路線圖會發現有趣的事情: 急行列車甚至特急列車皆有可能駛入狹山線
這些應該是特定直通池袋的班次? 不過查詢西武的時刻表, 只看到假日會有準急和快速的直通列車
跨線橋上的視野
話說在本站搭乘列車的時候, 發現了一件令人困惑的事情
注意右上角的電光揭示板, 上面顯示的是"Local", 但列車前面行先卻顯示著"急行"??
真相是: 除了特急列車之外, 所有列車在所澤以西各站皆停
不過由於搞清楚這個事實需要點時間, 因此錯過了一班列車
(如果再加上先前在所澤沒搭的快速, 那就是兩班了 Orz)
  
既然錯過了列車, 那就在月台上多拍些照片好了
 
下一站小手指因為設有車輛基地, 因此是許多列車的終點
不過其實本站在1915年剛開業時的名稱正是"小手指", 只是隔了幾個月之後便改為"西所澤"
這天由於西武巨蛋有球賽, 所以有很多球迷要搭乘狹山線列車
本站算是不錯的列車拍攝地點
狹山線的20000系哈利波特彩繪列車回來了
不像先前搭乘的30000系列車, 這班車直接停靠2番ホーム, 大量的球迷馬上湧入車內
  
當列車發車之後, 才發現最前面幾節車廂都塞滿人, 但是最後面幾乎沒有人
是球迷們都想要搶時間進入球場嗎? XD
話說回來, 這班列車在西武的時刻表上似乎查不到, 是為了球賽而開行的加班車嗎?
看起來池袋線特急列車的密度也算蠻高的, "むさし"和"ちちぶ"交替出現
 
一模一樣的狀況: 電光揭示板顯示各停, 而列車前面行先顯示準急
不過這次可不會再猶豫了, 上車吧~
路過小手指車輛基地時忘了要錄影, 就隨手拍一張
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入間市 (SI23)
雖然是準急列車, 但是在所澤之後實質上是站站停, 這次在搭了五站之後下車
之所以在這裡下車, 是因為這裡有連鎖麵包店的分店
由於稍後要繼續往飯能方向前進, 但是那邊並沒有素食的選擇, 就在這裡先買些麵包預備
看到跨線橋上這窗戶的花紋不錯, 不過逆光沒有開HDR的結果就是...
本站設有三座月台, 一共三面四線, 其中1番ホーム和2番ホーム共用一線
只不過右手邊的1番ホーム似乎沒有在使用, 甚至月台的邊緣都已經拆掉了
後來查了一下, 原來1番ホーム以前是用來停靠七輛編成的特急列車(10000系NRA?)
而由於現在池袋線的特急列車都改用八輛編成的001系"Laview", 因此該月台就停用了
"入"這個字在這邊是發成"いる"的音, 長知識了
不過本站在1915年開業時的站名是"豐岡町", 到了1967年才隨著行政區改制而改為"入間市"
車站前後兩端都是彎道
接下來就要直接前往列車的終點飯能了
 

 
繼續池袋線系統的行程, 接下來要長距離移動了
首先是經由西武有樂町線前往與地下鐵接壤的小竹向原, 然後再一口氣"西征"到遠方的所澤

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從練馬搭上了這班開往元町・中華街的Fライナー快速急行
首先來錄一段進入西武有樂町線地下隧道的前面展望
只是沒想到進入隧道後只剩玻璃反射, 只好直接放棄後續的錄影
 
話說這是頭一次實地搭乘西武40000系, 值得紀念
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小竹向原 (SI37 / Y06 / F06)
地下車站拍攝不易, 不過還是先來目送列車出發
只是手機突然又秀逗了起來, 列車都啟動了好幾秒才開始錄影 Orz
 
最初1970年代地下鐵有樂町線以及副都心線(原本被稱為有樂町線新線)在建設時
便已經計畫要與東武鐵道以及西武鐵道進行直通運轉
其中西武鐵道會建設一條從練馬到小竹向原的"西武有樂町線", 連接西武池袋線以及地下鐵
不過相較於小竹向原的有樂町線月台早在1983年就已經啟用
西武有樂町線則一直要到1994年才開業, 並且到1998年才全面完工
自此池袋線與地下鐵得以直通運轉
月台東端往池袋方向, 上下行各有三線, 一共六線
這一端的配線有點複雜, 起因於本站月台由有樂町線與副都心線共同使用
但是下一站千川是上下兩層月台的構造, 兩條路線使用不同層的月台
拜東急與相鐵直通運轉之賜, 在副都心線內也能看到相鐵的列車
當然地下鐵自己的10000系才是常客
本站有兩座島式月台, 往來西武鐵道的列車只會走內側的2, 3番線, 不過反之則不必然
月台兩側的列車若為不同線, 也可以同時到發而不會互相干擾
由於直通運轉後面還有直通運轉, 讓這張圖顯得非常複雜
接著換到對面月台的3, 4番線
除了西武有樂町線之外, 地下鐵也和東武東上線直通運轉
而兩條地下鐵路線最大的差別在於, 有樂町線皆為10輛編成列車, 副都心線則會有8輛編成列車
從這邊往千川的方向看比較清楚, 前面提過千川的月台有分成上下兩層
其中左邊平面的是通往上層的有樂町線月台, 右邊往下鑽的是通往下層的副都心線月台
這一側的有清楚標示出西武和東武的車站
橫濱高速鐵道Y500系, 是東急5000系家族的兄弟車
雖然角度非常不好, 但還是來看一下月台西端的狀況
其中內側線如前所述通往西武有樂町線, 因此是往上爬
而外側線則是地下鐵通往和光市方向
西武鐵道麾下用來直通的列車皆為10輛編成, 乘務人員在此交班
 
那麼就搭接下來這班Fライナー快速急行出發, 這次來的車是東急的5050系4000番台
 
從擋風玻璃的狀況看來, 下雨的狀況尚未解除...
錄一段抵達所澤之前的前面展望, 可以看到沿途是三線區間
其中最左手邊是可以和JR的武藏野線直通的連絡線
另外在進站之前的超級大彎, 列車速度放得很慢
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所澤 (SI17 / SS22)
雖然Fライナー中途只停三站, 但這一段仍花了相當的時間, 足見距離的遙遠
目送列車列車出發
列車在出站之後, 會經過南端跨越新宿線的立體交叉
 
本站是西武鐵道的大站, 也是池袋線和新宿線唯一交會的地點
月台層位在地面, 上方是巨大的跨站式站房
看起來從這邊往南的視野不太好
所有月台均設置了半高式月台們
勉強拍一下這一列進站的30000系
勉強拍一下車站南端的配線, 但是這邊的視野不太好
本站設有一座側式和兩座島式月台
其中最東側的4 ,5番ホーム停靠池袋線列車
來到月台北端, 脫離了站房的範圍, 採光比較好
 
往池袋的準急列車發車
 
往右彎出去的是池袋線往池袋方向, 往左彎出去的則是新宿線往本川越方向
本站最初是在1895年由川越鐵道(西武新宿線前身)開業
之後1915年武藏野鐵道(西武池袋線前身)開業並與川越鐵道共用本站
現在看到池袋線在本站南北端繞大彎, 便是當初武藏野鐵道為了共用本站而產生的對策
 
看到後面帶有數字和英文字母的就知道是地下鐵直通列車
從跨線橋上看車站北端池袋線和新宿線的分歧
西武001系"Laview"擔綱的特急"ちちぶ"
車站北端的跨線橋
巧遇觀光列車"旅するレストラン 52席の至福"
跨線橋上勉強算是個可以拍攝列車的地點, 缺點是會被架線柱擋到
接著來到中間的2, 3番ホーム, 兩邊分別停靠新宿線和池袋線列車(皆為上行方向)
至於最西側的1番ホーム則是新宿線下行方向(往本川越)
新宿線的編號是SS22
換個角度看車站北端
雖然號誌還是會稍微擋到視野, 但比先前4, 5番ホーム的位置要好
10000系"New Red Arrow"擔綱的新宿線特急"小江戶", 特徵是七輛編成
 
 
新宿線系統相當複雜, 隔天再來挑戰
從這座月台看車站南端的視野要明顯好多了, 右邊兩線是新宿線往西武新宿方向
左邊兩線則是池袋線往飯能方向, 遠處是跨越新宿線的立體交叉
這裡是不錯的拍攝點
而且又再次遇到了"旅するレストラン 52席の至福"
準備出站覓食, 順便看一下這座巨大又氣派的站房
到處都是西武獅的廣告, 而且西武巨蛋也在所澤市內, 晚一點再去瞧瞧
車站和附近的商場大樓連成一片, 人來人往
雖然離東京市區有段距離, 要找到素食不容易
但是這一家位在車站西北方的素食餐廳"玄米菜食Dan"絕對是吃素的好選擇
菜色不但美味, 而且份量絕對可以讓人吃得很飽~
回到車站繼續接下來的行程
 
終於可以完整錄一段40000系出發的影片了
 
話說正當一直納悶怎麼都沒有列車停靠4番ホーム時, 結果這回就看到了
只是不知道和5番ホーム之間的使用關係為何?
由於只要往下搭一站, 因此就搭這班各停列車
話說過去看過無數次地下鐵10000系, 但這還是頭一回搭乘
從車尾拍攝跨越新宿線的立體交叉
 

 
探訪池袋線系統的旅程, 就從豐島線列車開始
首先要拜訪的車站, 除了豐島線的終點豐島園, 還有可說是池袋線樞紐車站的練馬

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從池袋搭乘豐島線列車出發
基本上豐島線列車都會直通至池袋(應該也有只行駛於豐島線內的列車? 但這天沒有看到相關資訊)
錄一段池袋到椎名町的前面展望
30000系有10輛編成與8輛編成兩種, 而搭乘的豐島線列車是8輛編成
不過不管是幾輛編成, 30000系都只使用於西武鐵道內部的路線, 不用來直通地下鐵
(從前方沒有緊急門的大片擋風玻璃設計應該也猜得到)
在下一站東長崎待避急行列車
來到練馬, 列車將轉入豐島線繼續前往終點
那麼就來錄一段豐島線的前面展望
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豐島園 (SI39)
僅僅兩分鐘, 就從練馬來到了豐島線的終點 - 豐島園, 列車前面行先也已經改為池袋
豐島線開業於1927年武藏野鐵道的時代, 其興建目的為載運往來豐島園的遊客
除了全線單線之外, 目前也是西武鐵道營業里程數最短的路線
而1926年開園的豐島園, 曾是日本最古老的遊園地之一
不過最終在94年之後的2020年閉幕, 其用地如今成為哈利波特影城
隨著豐島園變成了哈利波特影城, 本站也變成十足的哈利波特風格
不過"豐島園"這個車站名稱依然保留了下來, 作為歷史的見證
月台上的魔法列車是不錯的合照標的, 只可惜當下的雨有點大
目前車站是一面二線的配置, 不過遮雨棚只有照顧東側的2番ホーム, 看來這邊是常用的月台
話說這天早餐不知道是哪一項食物有問題, 到這邊肚子已經痛到快撐不住了
幸好改札口旁的廁所設備一應俱全且剛好沒人, 否則不堪設想
站房的設計真不會令人聯想到車站
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過去這一帶是豐島園的入口處
不過相關設施已不復存在, 現在則成為練馬城址公園的一部份
本來想看看練馬城跡, 但不得其門而入, 豐島園的古城之塔則被擋在圍牆的後面
雖然沒有要去哈利波特影城裡面玩, 不過還是來參觀一下入口處這一帶
在練馬城址公園的入口處附近, 有一些豐島園的最後記憶留了下來
搭上回程的列車, 結果和搭過來的是同一組38107F
也來錄個反方向的前面展望
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練馬 (SI06)
想要拍20000系和30000系同框的畫面, 但是因為全站配置了半高式月台門, 角度受限
本站最初在1915年武藏野鐵道時代開業時, 是一面一線的地面車站
如今已經成為一座二面四線的高架車站, 而且除了池袋線之外, 還能通往豐島線及西武有樂町線
突然有特別的列車抵達, 原來是西武40000系擔綱的座席指定列車"S-TRAIN"
假日的"S-TRAIN"會從西武秩父始發, 不過根據時刻表, 列車其實並不在本站上下客
之所以在這裡停車是因為列車要進入西武有樂町線, 在此做ATS和ATC的切換
列車即將鑽入西武有樂町線的地下隧道, 可以看到先頭車掛著哆啦A夢電影45周年的頭牌
西武的列車會經由西武有樂町線和地下鐵有樂町線及副都心線直通運轉
能夠直通的西武列車除了40000系之外還有6000系
可以看到列車的行先後面會顯示著直通的運行番號
車站東端
高架的部分是往來池袋(西武的地面車站)方向, 而左右兩條往地面鑽下去的則是西武有樂町線
內側兩線停靠西武內部列車, 直通列車(經由西武有樂町線)則是停靠外側兩線
不過在最外側還有不臨月台的兩線, 供西武優等列車通過
40000系西武獅彩繪列車"L-train"出發的同時, 隔壁直通的6000系也同時出發
從電光揭示板可以看出各月台的對應路線
一側是往西武有樂町線(下一站新櫻台), 另一側是往池袋線(下一站櫻台)
想要看豐島線列車出發, 結果剛好一列6000系進站
東急5050系4000番台"Shibuya Hikarie號"也來了, 當然這是一班直通列車
話說KATO的特別企劃品模型正在販售中, 但是價格蠻高的
由於列車往來頻繁, 很難看到完全沒有車的情況
終於抓到短暫沒車的片刻, 看一下車站西端
除了中間往地面的豐島線之外, 左右兩側還各有兩線
其中最外面兩線如前所述, 是優等列車的通過線
才說完就看到特急"むさし"從外側的通過線經過
相較於"ちちぶ"的西端起終點是西武秩父, "むさし"的西端起終點則是飯能
月台西端這邊算是不錯的列車拍攝點
20000系的哈利波特彩繪列車現身, 看到了三位主角好年輕的樣子
西武獅彩繪列車"L-train"又從池袋回來了, 這次的目的地是所澤
該準備前往下一站了, 那麼就搭這一班"Fライナー快速急行"出發吧
 

 
以前雖然曾經搭過西武的車輛, 但其實一直不曾到過西武鐵道所屬的路線之內
因此這次就決定要來安排一趟旅程, 實際踏進西武鐵道的範圍內
並且試著把大部分的路線都搭乘看看

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一日之計在於晨
大概快一年沒吃到東橫INN的早餐了, 這天的菜色除了有魚, 還有...燒賣?
天公有點不作美, 一早就遇到下雨的天氣
來到池袋車站西口, 看到這裡有幾隻貓頭鷹, 不知道是不是諧音梗的關係?
(袋 = ふくろ, 貓頭鷹 = 梟 = フクロウ, 或許池袋有"去吧, 貓頭鷹!!"的諧音? XD)
東武鐵道東上線的總站在池袋, 有趣的是東武鐵道的位置靠近西口
西武鐵道池袋線的總站也在這裡
不過和東武鐵道相反, 西武鐵道的位置在東口
先來西武的櫃台購買外國人專用的"SEIBU 2Day Pass"
只要￥2000, 就可以在兩天內搭乘除了多摩川線之外的所有西武鐵道路線
(至於多摩川線這條孤立不和其它西武路線相接的"飛地"路線, 就等日有有機會再探訪了)
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除了孤立的多摩川線之外, 西武鐵道主要分為兩大路線系統: 池袋線以及新宿線
因為地利之便, 這天要先來探訪的是池袋線系統
西武鐵道的前身是1912年設立的"武藏野鐵道"
1915年武藏野線(和現在JR所屬的那條大外環線鐵道無關)池袋到飯能間開業
成為現在西武池袋線的基礎, 之後在1929年延伸至吾野, 路線全面開通
在二戰之後, 武藏野鐵道與舊西武鐵道(新宿線系統前身)合併, 成為現在的西武鐵道
到了1952年, 武藏野線改稱為現在的名稱池袋線
而整個池袋線系統除了池袋線本身之外, 也包含豐島線, 狹山線, 西武秩父線, 西武有樂町線等路線
接下來也會一一拜訪
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池袋 (SI01)
作為池袋線系統的總站, 本站的規模為四面四線
不過由於西班牙式月台配置的緣故, 月台編號來到7番ホーム, 其中部分是下車用
(西武對月台的稱呼不是"X番線", 而是"X番ホーム", 和名古屋市營地下鐵一樣)
最東側這一線只會停靠各停列車, 包括豐島線列車(所有豐島線列車皆直通池袋)
只有上車用的2番ホーム設置了月台門, 下車用的1番ホーム則無, 且兩邊的燈光顏色很不一樣
有哆啦A夢電影45周年的活動
30000系擔綱的豐島線各停列車進站
此時3, 5番ホーム的列車都是開往飯能的6000系, 差別在一班是準急, 一班是快速
而位在兩者之間的4番ホーム是對應3番ホーム的下車用月台
 
同理, 6番ホーム是對應5番ホーム的下車用月台
西側的特急券售票處
最西側的這一線比較特別
月台南端是一般列車用的7番ホーム, 北端是特急列車專用, 都沒有設置月台門 
此時北端正停靠著有"Laview"之稱的001系特急電車, 班次是開往西武秩父的特急"ちちぶ"
 
離開特急列車稍微往南移動, 可以看到7番ホーム的電光揭示板沒有任何資訊
這種縱列停車的月台讓人想到京阪電車淀屋橋車站的設計
西武池袋線系統的代號是"SI"
7番ホーム外面看起來有一條像是機回線的軌道, 不過似乎是留置線, 只能說這配置蠻特別的
列車進出相當頻繁
目送這班快速列車出發
 
來到了月台末端
這班豐島線的列車是新2000系
到其它月台看看
4, 5番ホーム
這深色塗裝的新2000系是西武鐵道創立110周年紀念列車
如前所述, 創立時的名稱為武藏野鐵道, 因此這是復古塗裝
車站南端出站的線路配置, 右邊有留置線
這是站內能夠到達最南端的位置了
除了豐島線直通列車之外, 有些各停列車班次是池袋線內的, 所以要注意電光揭示板的資訊
來看一下30000系的內裝
下車用的1番ホーム很特別, 一整個哈利波特的風格, 原因應該和豐島園改為哈利波特影城有關
可以留意一下這特別的時鐘
剛好三款不同型號的電車入鏡, 由近至遠分別是30000系, 6000系, 以及20000系
回到西側的月台, 終於看到西武40000系的本尊了, 而且還同時看到兩組(10輛編成 & 8輛編成)
不過和能擔綱"S-TRAIN"的0番台不同, 這款50番台是固定長條椅的配置
前方緊急用貫通門上標示著橘底白字的"LONG"
雖然是固定長條椅配置, 但是車內一樣設置了"PARTNER ZONE"
列車的行先"小手指"也是一個有趣的地名
在站內看得差不多了, 終於又等到下一班豐島線列車, 那麼就準備上車出發了
 
 

 
轉眼間又來到暑假了, 照例還是安排了前往日本的旅遊
雖說這次選擇的地點又是大都會的東京, 看起來是打安全牌
實際上畢竟東京都連同周圍各縣就已經大到無法想像, 想去的點也是無數多個
只能利用每年少少能夠前往的機會, 試著逐一"消化"看看

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話說這次依舊是提前幾個月購買的機票, 當時的背景是虎航開賣夏日班表的促銷
雖說個人同時擁有尊榮虎和樂虎卡的購票資格, 但是當天樂虎卡的網頁出包了好幾個小時
結果不但用樂虎卡購票多賺些點數的計畫被卡關, 改成用尊榮虎的網頁去買不說
而且買完後到了下午才發現虎航又有多釋出$100的機票
也就是說要是多忍個幾小時又可以省下一些錢, 只能說世事難料, 心中滿是^%@#$#%
結果儘管來回都是$1000的機票, 但是其它費用加一加也很可觀, 這年頭錢真的是越來越薄...Orz
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碎碎念完, 來到出發的日子
以往要搭虎航去東京, 個人覺得比較划算(但也是最爆肝)的選擇是半夜出發前往羽田的IT216
但因為這次該航班並沒有在促銷範圍內, 所以只得選擇前往成田的IT202
好處是下午出發不用爆肝, 但是第一天也因此無法安排任何行程
來到桃園機場報到之後, 發現這次又是要搭接駁車了
在候機室裡面沒什麼可以做的, 就試著拍飛機
不過日光燈的鬼影避免不了, 只能湊合著拍
欣賞後推也算是不錯的娛樂(?)
遠端停機坪停著兩架虎航的飛機, 而且剛好還連號: B-50005 & B-50006
不知道這次會搭哪一架?
 
看來遠端停機坪登機是不需要照什麼順序的
之前還在想是搭哪一架飛機, 看來答案呼之欲出 - 602號機坪
答案就是B-50006, 第一代的樂天桃猿彩繪機, 這應該是第三度搭乘了
因為一趟車載不了所有人, 所以一開始機上還蠻空的
一直到隔了好一陣子之後才又等到第二趟車, 把機內塞滿滿
這次沒有分到靠窗的座位, 只能趁靠窗的乘客還沒來之前先拍一張, 然後...等起飛後睡覺
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以前第一次來成田是搭半夜出發的香草, 而這次則是頭一回在傍晚抵達
下飛機後第一個要解決的是晚餐問題
幸好成田空港1, 2航廈都有T's たんたん的分店, 媽媽要吃素不怕沒地方
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空港第2ビル (KS41)
吃完飯要搭車到東京市區, 這次選擇的是京成電鐵
京成電鐵使用一座島式月台, 但是月台同一側的南北兩端又用柵欄分開
其中南端的1, 2番ホーム對應成田スカイアクセス線列車(SKYLINER & アクセス特急)
北端的3, 4番ホーム則對應京成本線列車, 兩條路線的票價不同
剛好SKYLINER 70號要出發
 
這次要搭乘的是京成本線特急列車, 前往東京市區大約要一個小時左右
以後有機會再來體驗大約半小時就可以抵達的SKYLINER吧
很妙的是, 3番ホーム似乎沒有辦法對應到1, 2號車, 只能從3號車以後的車廂上車
不過車上早就已經滿是在前一站成田空港上車的乘客了
(幸好搭沒幾站就有位子空出來, 不然要站一個小時會吃不消)
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日暮里 (KS02 / JY07 / JK32 / JJ02)
雖然列車終點是下一站的京成上野
但如果要轉乘JR的山手線, 在日暮里下車是比較好的選擇
這個轉乘改札口的警語令人想到大阪環狀線鶴橋車站的近鐵轉乘改札口
轉乘山手線
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池袋 (JY13)
來到池袋已經是晚上九點半多的事情了
 
時間晚了, 就不在月台上多作逗留
話說這次要出發前, 剛好瞄到池袋車站有吉伊卡哇三本柱展出的消息
由於這是展出的倒數第二天, 向站務人員詢問展出的位置之後就順便來朝聖一下
還真的是三本"柱" - 用走廊的柱子去改出來的
不過也因為高度限制的關係, 兔兔得用垂耳的造型呈現 XD
話說吉伊卡哇真的是相當高人氣, 現場三尊都有不少人在排隊等著合照
而路過的人也都會紛紛拿起手機自拍
這次預訂的住宿是東橫INN, 雖然當初比較想要訂的是前一次住過的神田秋葉原店
但是該分店只剩下吸菸區的房間, 因此為了能鄰近市區的JR車站, 就改成預訂池袋的分店
(話說從車站西口走到東橫INN的過程中, 才終於明白為何這裡還有空房間可以預訂了)
 

 
結束了大阪・關西萬博一日遊之後, 隔天終於準備要來搭上返程的班機
本來這是一個再平凡不過的早晨
沒想到卻陸續出現一些意料之外的小插曲...

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由於是中午前的班機, 早起才是上策
只是這次的房間被安排在2F, 加上沒有電梯, 要把滿載的行李扛下去真的很累
(不過換個角度想, 幸好是在2F不是3F...Orz)
八年前來的時候好像沒特別拍過大門
這次拍了之後, 才驚覺最後面的"e"字是不是不見了?
最後一天依然從鶴橋搭乘JR出發
在車上和對向的脈脈不期而遇
還好有在神戶的Joshin三宮一番館找到了這組特別企劃品彩繪列車的模型, 雖然很貴但是就刷下去了~
到了天王寺要換車, 然後就很自然而然地前往直通阪和線的15番のりば
只不過...出現意料之外的插曲 No.1
...實際上並不是每一班關空・紀州路快速都從15番のりば發車啊!!!!
更精確地說, 早上九點前有一半以上的班次, 是從阪和線的終端式月台始發的
當然這是要事前查過官網時刻表才會知道的細節, 不然就是得留意月台上的電光揭示板資訊
還好發現的早, 想說怎麼接下來只有"はるか"而沒有關空・紀州路快速
然後再仔細觀察一下, 就趕緊拉著行李衝過來阪和線月台
這班關空・紀州路快速(5121M列車 & 5521H列車)是從阪和線的4番のりば發車
不過10分鐘後的下一班車就會是從15番のりば發車了
由於想要看看日根野的列車分割, 所以就待在4號車的最後部
透過編號可以得知這前四輛關空快速是223系0番台(HE401編成)
而後四輛紀州路快速則是225系5000番台(HF410編成)
來到日根野, 準備和紀州路快速切離, 順道來錄個影
 
 
離開日根野的時候, 對向往天王寺的阪和線區間快速剛好也要進站
錄一段臨空城到關西空港的後面展望
列車抵達關西空港, 南海與JR的特急列車剛好都在
不過南海月台的號誌剛切成綠燈, 看來"ラピート"要準備出發了
列車要先回送了
話說223系0番台更新後的頭尾燈設計, 總覺得看起來很不適應
早點來櫃檯報到, 意外的是竟然沒什麼人在排隊, 很快就處理完了
這次有來參與到萬博, 也算不虛此行了
Boeing 787現在到處都是
萬博兩大人氣角色, 脈脈與鋼彈, 在免稅商店合作演出
(不知道有得賣嗎? XD)
起身前往遙遠的登機門
難得一次入鏡三列車
回程要搭的B-50023已經就定位了
另一架B-50018樂天桃猿彩繪機則是要去高雄
在日本看到蘭嶼
意料之外的插曲 No.2: 公告航班延誤半個多小時, 原因是空中交通管制
除了到免稅店亂晃一下, 就只能待在會反光的玻璃旁邊拍飛機
由於回程沒有分配到靠窗的位子, 所以只能補眠了
回到台灣發現正在下雨
意料之外的插曲 No.3: 沒有空橋, 在雨中等待接駁車
話說媽媽還真的很厲害, 等待的同時還能找兩位漂亮的空服人員聊天...
唯一的希望就是回到台北市區時不要再下雨啦~
 
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雖然已經有偷懶, 但這次寫的流水帳實在還是太多了
結果一直到回來後將近兩個月才弄完, 然後模型一直卡住沒有時間和空間整理...Orz
隨著公司暑假即將到來, 必須要來趕緊規劃暑假行程的細節了
至於這次旅途中被迫割捨的部分, 就等明年規劃行程時, 再看看有沒有機會補課吧

 
早在1970年的時候, 大阪就曾經舉辦過萬國博覽會
這次是相隔55年之後再度舉辦如此巨大盛事
不過其實去年底在購買機票的時候, 因為資訊還不甚明朗, 就一直沒有把萬博放在心上
直到離出發的日子越來越近, 有了"都來到大阪卻錯過這樣難得的盛事, 豈不太可惜?"的想法
於是就決定要來購買門票, 將大阪・關西萬博加入這次的行程中
(雖然官網中文是用"世博"一詞, 但這邊還是以日本自己採用的"萬博"一詞為主)
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由於這篇包含了從早上出發到晚上離開的所有行動, 因此是圖多又超~級~長~的流水帳
位在夢洲的萬博場地, 由於有地下鐵和市區連接, 所以交通很方便
這次出發搭車的路徑也很簡單: 鶴橋 =(千日前線)=> 阿波座 =(中央線)=> 夢洲
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阿波座 (S13 / C15)
話說由於是上班日, 一大早就得和上班族一起擠電車, 而且人還真多
到了阿波座下車終於可以稍微喘口氣
接著要轉乘中央線, 這次搭到了先前遇過的近鐵伊勢志摩彩繪列車
只是想不到中央線的車廂裡更是擠到爆, 真正的滿員電車!!
此時的混雜率已經不知道來到多少%了, 人跟人之間完全沒有任何空隙
當然後續想要擠上車的人也是完全沒有在溫良恭儉讓的, 每個人都很會衝撞
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夢洲 (C09)
這是頭一次來到為了萬博而建設的中央線延伸區間(宇宙廣場 - 夢洲)
話說本來以為這天是上班日, 應該不會有很多人要搭地下鐵來萬博吧? 結果完全猜錯了~
中央線的軌道終點
  
月台層做得很漂亮
 
中央線的班次相當密集
趁著列車等待折返的片刻, 進來看一下最新款的400系的內裝
對面的下一班列車也到了, 目送這邊的列車出發後就準備出站
月台層的設計和400系形成絕佳的搭配
長長的穿堂層, 充滿科技感
過了改札口之後別有洞天, 來到了標誌性的"大階段"
炎熱的天氣, 滿滿從車站湧出前往萬博會場東門的人潮, 看來排隊有得排了
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為了人流排隊管制, 車站到會場東門之間的廣場用柵欄隔出了貪食蛇般的動線
先前購票時是預定09:00從東門入場, 不過看這個陣勢...當下完全無法想像要排到什麼時候
 
太陽大到必須撐傘來遮陽, 光是排隊就足以曬傷
旁邊好像有專門的通道, 不知道是高中生的團體還是什麼
話說排著排著, 發現附近一大堆台灣人, 大家在討論接下來安檢的事項
終於來到入場最後關頭的安檢
除了要拿出一些隨身物品, 包包過X光機之外, 其實手上的飲料不用"試喝", 拿著就好
總計從排隊開始到檢查完入場, 花了大約50分鐘的時間
進來之後一片海闊天空
先來和這次萬博的官方吉祥物"脈脈"(ミャクミャク)打個招呼, 人氣真是超旺的
環繞整個萬博園區的大屋根(日文的正式名稱叫"大屋根リング", 英文是"Grand Ring")
其巨大的木造結構令人嘆為觀止, 而且在這炎炎夏日當中, 實在是避暑的好地方
  
附近有很多場館, 但都是沒抽到的, 所以就先在大屋根裡面走一走
 
往大屋根的頂層爬上去
   
時間還早, 先上來走走
B016拉到300mm眺望大屋根的另一端, 這光是走過去就不知道要花多少時間了
一邊走在大屋根上面繞著園區, 一邊俯瞰各國的特色場館
之前曾經從咲洲廳舍展望台眺望夢洲的萬博會場
 
繞著繞著, 不知不覺來到了會場西側, 先從這邊搭手扶梯回到地面
 
這些鏡子很有意思
可愛的小鳥
人氣名列前茅的鋼彈館
走在路上會看到很多人拿著紙本的地圖, 但是...萬博官方不是要推行無紙化嗎?
結果隨便找一個人問說哪邊有紙本地圖可以領, 對方卻說不知道 Orz
(因為PDF的內容不能搜尋, 看著官方的地圖PDF檔找路實在很累)
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之所以要走來西區, 是因為這邊有此次萬博唯一預約成功的場館 - TECH WORLD館
當然大家都知道TECH WORLD = TW = 台灣, 這是沒有辦法以台灣名義參展而做的變通方式
 
預約的時間是11:30, 提早約10分鐘過來
可以看到還有不少人是沒有預約而在排現場的
入場了~
每個人都會配發一副統計資料用的手錶
首先來到展館內的第一區
很多人進場後會錄影, 不過我只想隨手拍個幾張, 其它時間就靜靜地觀賞
動手來摸摸這些小螢幕
第二區介紹壯麗的景色, 當然所有導覽都是日語
最後來看這些漂亮的蘭花
仔細看可以發現蘭花上面有各式各樣漂亮的圖案
結果有阿伯看到了以後就嚷著"這都是假的啦"(國語)
但是有做功課的人就知道, 這些都是真的蘭花唷~ 上面的圖案都是不會傷害蘭花的噴漆
最後, 雖然場館內完全沒有提到台灣, 但實際上無處不是台灣
這就留給來參觀的人自行體會了~
先前發給每人一副的手錶, 在統計完資料之後, 會給參觀者一個建議的台灣旅遊路線
那麼TECH WORLD館的參觀到這邊就告一段落了
離開前經過"神農生活"的紀念品商店, 這裡有很多台味十足的元素
  
在參觀完畢後, 每個人會獲得一份小禮物
至於裡面是什麼? 稍後就會用到了 - 反正絕對不是香蕉 XD
 
時間來到中午, 剛好該吃飯了, 就順便在這裡點餐, 有珍奶和魯肉飯喔~
只是裡面好像只有一位人員是台灣人, 所以想要用台語點餐的企圖失敗了
此外由於這裡不能使用現金, 所以就以信用卡付款
話說一直不知道脈脈的玩偶哪裡有得買, 一整天走下來都沒看到
外頭排隊的人潮依舊, 不過要先找個地方來吃午餐了
很好喝的黑糖珍奶, 要價￥950
味道很不錯的魯肉飯, 要價￥1650
至於份量就還好, 男生吃的話可以止飢, 但是不能吃飽
吃飽飯隨手拍一下訪花的小蟲
至於小禮物的內容是什麼呢? 答案揭曉 - 是遮陽帽!!
之前根本沒想過大阪會突然變這麼熱, 所以偷懶沒帶遮陽帽來, 這下終於得救了
(不過至此也已經被烈日曬了一整個早上了...)
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吃飽喝足, 繼續登上大屋根, 先繞完一圈再說
從背後拍脈脈, 才發現後面屁屁的位置竟然有個眼睛, 難道是...?
(或者其實那個是尾巴, 只是大家都誤會了? XD)
還以為鋼彈要打出昇龍拳
不時會看到這個機器人在會場裡到處巡邏
遠遠猛一看還以為是日本神社裡常看到的景象
應媽媽要求拍下的雲層
來到西南側的Progress Plaza
位在園區南側的Water Plaza
剛好遇到水舞展演
往大阪灣眺望
從對面看過來的話, 似乎是個不錯的打卡背景
再一次遠眺咲洲廳舍
雖然日頭赤炎炎, 不過有蠻多人在大屋根上面的草坪休息
夢洲這座人工島上面並不全然是萬博的會場
在東側有很大一塊區域是港口設施, 可以看到滿滿的貨櫃
  
眺望會場東門以及夢洲車站
  
走著走著媽媽覺得有點累了, 決定加入草坪上的休息行列
拍一下遠處誇張的排隊人潮, 尤其是美國和法國兩個場館
時間差不多了, 該回到地面尋找可以參觀的場館
就從馬來西亞館開始好了, 免預約, 排隊的人潮還在可以接受的範圍內
看到這些擺設, 肚子都餓了起來
    
接著是COMMONS-A
很多國家只設有小小的展區, 分布在幾個COMMONS場館裡面
台灣的友邦之一 - 帛琉, 也在COMMONS-A裡面
在地圖上看到台灣足感心
另一個友邦 - 史瓦帝尼
接著來到Advanced Mobility Station
有預約者可以上去SkyDrive的飛天車內部拍照留念
沒預約者雖然不能上去, 但可以排隊進入館內看看
之前已經領教到美國館和法國館排隊人潮眾多, 現在就要來看看實際上到底要排多久
美國館外頭貼著公告: 排隊要排三個小時!?!?
結果實際詢問工作人員, 她說真的就是要那麼久~ 只能放棄了
法國館這邊也不惶多讓, 排隊的貪食蛇人潮延伸到不知哪邊去了
看起來這些大型的超人氣場館除非是一早就先來排, 不然就別想太多了
幸好接著又看到一個不用排很久的Robot & Mobility Station
場館內蠻熱鬧的, 因為可以來排這個月面行走模擬器
要在規定時間內走過規定的檢查點, 行有餘力的話還可以先去繞加分關
但是注意月面的重力只有地球的1/6, 要小心別開到"飛起來"了
平常有在用羅技方向盤, 個人挑戰成功過關, 但是媽媽感到苦手 XD
有趣的行李箱
出來再看了一下法國館的排隊人潮, 依舊看不出來終點在哪裡
 
近距離遇到這個巡邏機器人
 
接著參觀卡達館, 雖然充滿沙漠景觀, 但也不乏美麗的城市
 
然後是阿拉伯聯合大公國館
 
內部滿是高聳直達天花板的柱子
 
這些很漂亮, 但是拍照就好, 請勿動手
路過加拿大館
走過大屋根時, 柵門突然放下, 原來是有車子要通過
葡萄牙館...看來也是不可能的
進來看個美術展
不知不覺, 天色開始暗了起來
很多人已經卡好位, 要看Water Plaza的水舞展演
又遇到另一批有趣的鏡子(?)
 
這也是超熱門但無緣的場館
到處拍照走一走好了
之前參觀過COMMONS-A, 現在來參觀COMMONS-D
遊客可以和工作人員互動
蒙古這裡當然少不了成吉思汗的蒙古帝國
這是巴勒斯坦
這是巴基斯坦
展示的內容是鹽燈, 實在太神奇了
宏都拉斯, 掰掰不送
邦交國 -馬紹爾群島
不丹
再次回到戶外, 夜色已經降臨
上個廁所發現恐怖的畫面, 洗手台上滿滿倒下的蟲子
事實上廁所頭頂上方的紗網就可以看到滿滿的蟲子, 新聞裡面提到的蟲蟲危機可不是假的
左晃右晃, 又看到一個可以免排隊參觀的"地方創生SDGsフェス"
有許多日本國內的地區或會社設攤展出
領到一個入場紀念證
 
一開始就被宇都宮的攤位吸引住了, 因為這邊還展出了宇都宮輕軌的模型
於是就忍不住和工作人員聊了一下宇都宮輕軌和高雄輕軌
(以後得找個時間去宇都宮實際看一看)
  
到處走走看看
還有近鐵等鐵道會社
之前一直沒看過鵜飼, 結果先在這裡看到了介紹
在打烊之前快速把場館裡面繞完
夜間點燈的大屋根
時間不早了, 再來參觀最後一個展覽, 主題是"Beyond 5G ready showcase"
每個人會收到一份可以記錄資料的手錶
不過由於要排一段時間, 有些人就直接放棄了
這個場館的內容應該是要模擬未來通訊技術所帶來的生活改變(?)
裡面大量使用攝影機來捕捉人的動作, 每個人可以創造自己的角色, 然後排隊參加想要體驗的項目
由於時間不足, 只有排了一個"海底清除垃圾"的項目...XD
外面這邊由於日語過於苦手, 聽解說也是半知不解 Orz
話說手錶可以繳回也可以自己帶回去, 但還沒特別研究帶走的話可以用來做什麼
來到晚上八點半多, 走在路上的人變得比較少了
捕捉笑臉中, 累積四萬多個笑臉了
時間差不多了, 來和脈脈道別
也和鋼彈道別, 雖然無緣進入場館
在園區內最後再繞一下
過了晚上九點, 散場的音樂響起, 沿著大屋根前往東門
散場前的無人機展演
那麼這趟大阪・關西萬博一日遊, 到此也要準備畫下句點了
來到東門的時候, 果然遇到散場的恐怖人潮
在人擠人的情況下緩緩前進, 過了10多分鐘才終於進入被擠爆的夢洲車站
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搭上塞滿人的電車, 一直到抵達阿波座下車之後, 才終於獲得喘息
不過接著還得轉乘呢
晚上十點多, 終於回到鶴橋
接著要好好整理行李, 睡個好覺, 隔天準備要回家了~
 

 
這一篇和鐵道的遊記比較無關
而是關於JR西日本的QR Code車票"WEST QR"的碎碎念
(本來很想用"血淚史"這三個字的, 但實際上沒有流血...只是有時候真的會想流淚)

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雖然現在台日兩國都在推行QR Code的車票, 但個人還是盡量想買傳統的背磁式車票
一來使用完畢後可以收藏, 二來也不需要擔心網路連線的問題
(WEST QR每五分鐘會更新一次QR Code, 需要有效的網路連線)
因此這次之所以會買WEST QR的版本, 純粹是因為自己"脫窗"沒注意到導致的 Orz
先來看一下現在一般JR西日本車站的改札口
此例為阪和線堺市的改札口, 最右手邊的閘門上面加掛了一個紅色的QR Code機器
如果要使用WEST QR進出站的話, 就必須要走該閘門
 
然而和台鐵改為每個閘門都可以掃QR Code不同, JR西日本的改札口只有一個閘門對應WEST QR
(只是台鐵的QR Code是買車票的當下就決定了, 而JR西日本的則會一直變動, 需要網路連線)
再加上JR的改札口基本上都是雙向可通行的
所以在人潮眾多的車站, 很容易會被反方向的旅客人潮"壓制", 找不到機會進站或出站
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以上是WEST QR軟硬體相關的現狀, 接下來就是實際進出站遇到的問題了
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話說在第一次使用, 要進入鶴橋的改札口時, 立刻就遇到狀況
首先是我掃完QR Code順利通過閘門, 接著媽媽跟在後面刷...然後閘門發出警告聲
而且再多試了兩次都一樣
站務人員看不出個所以然, 最後就用他們手上的平板電腦去掃這個QR Code來手動處理
但是這個動作其實蠻花時間的(尤其不是每個站務人員都熟練)
所以一旦過改札口出狀況, 要付出的代價就是浪費時間
至於為何會刷不過? 老實說真的不知道, 但是三不五時就會出包一次
等到出包太多次後漸漸發現, 如果刷不過的話, 立刻按下更新QR Code重掃一次, 這樣就有機會過了
總之當要進出車站的時候剛打開WEST QR的網頁時, 跳出來的QR Code也不要相信
反正不管三七二十一, 要過改札口時先更新一次QR Code, 出包的機率會降低很多
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然而雖然靠著手動更新解決了一些閘門警告聲(但還是偶爾遇到需要靠站務人員處理的狀況)
但隔天在兵庫要出站的時候, 媽媽的QR Code又再次卡住
這時我就和站務姊姊抱怨說之前已經出包好幾次了
只是這回兩位站務研究了半天, 卻怎麼樣都沒有辦法刷過, 於是我想說看看進出站的記錄
結果竟然之前在新長田的記錄是進站後, 又在乘車過程中的時間點有出站記錄!?!?
(媽媽在新長田進站的時候卡住, 站務人員處理完之後放行, 想不到後來出包)
於是和站務姊姊建議出站就不要刷了, 等之後進站再刷就好
不過兵庫的大魔王還在後頭
回到站內要搭和田岬線, 之前有和站務姊姊先確認過
在這種沒有QR Code機器的改札口, 得要改成用手機掃左邊對講機上的QR Code
 
話說這次很天真地以為掃了QR Code, 就可以通過閘門 - 結果走過去閘門立刻關了起來
跑回去問站務姊姊, 原來是要按下對講機, 出示畫面給遠端的站務人員看
(不知道是哪邊的站務人員, 因為和田岬是無人站)
結果回來操作一陣子, 卻好像一直在和對方雞同鴨講
我說用的是鐵路周遊券, 還問對方看不看得到畫面, 結果對方問我是哪一種周遊券, loop了幾次
一直等到站務姊姊直接過來解救, 終於發現問題出在哪裡 - 我根本搞錯鏡頭的位置啊!!!! Orz
雖然終於搞懂了, 不過站務姊姊就直接和另一端溝通, 然後再用她的卡護送我們過改札口
(是說多年前在JR東日本的馬喰町好像有正常操作過, 雖然那是一般車票, 但這次腦袋竟然打結)
當然, 因為失誤操作了老半天, 最終沒有趕上第一班和田岬線列車
於是我又忍不住和站務姊姊訴苦說這個QR Code真的很麻煩
雖然她表示這QR Code是未來要推廣的方向, 但我還是說下次我要買一般車票 Orz
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最後列舉一下個人覺得目前WEST QR的缺點:
1. 需要網路, 畢竟每五分鐘就會自動更新一次
2. 容易出包, 雖然手動更新有機會解掉, 但也有可能失敗, 需要站務人員花時間處理
3. 改札口只有一個閘門能刷QR Code, 希望日後改進
4. 遇到需要用對講機的改札口, 可能會卡關(日語不通的時候)
不過儘管目前問題一堆, 但也不是毫無優點
畢竟只需要手機在手, 不怕弄丟車票
而且網路上可以查詢過去所有使用記錄, 即便已經是過期的車票也能查, 這個功能還不錯
 
由於推廣QR Code是既定的方針, 希望JR西日本早日把問題解決, 才能提高接受度

 
原本最初的構想是至少要把關空快速沿線的停靠站都看過一次
只是因為時間關係必須有所割捨, 直接進入阪和線旅程的最後一段
儘管手上的"關西迷你鐵路周遊券"沒有辦法走完全程前往和歌山
但是此行的重點是要能夠在太陽下山前抵達日根野 - 還好最後成功了

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東岸和田 (R40)
本站是關空・紀州路快速的停靠站(前面還有一站和泉府中, 但是因為時間關係只能跳過)
快速列車和普通列車在此進行緩急接續
停靠在內側2番のりば的關空・紀州路快速先行出發
 
可以留意到1番のりば的普通列車行先是熊取
原本日中時段普通列車只會到鳳, 但是到了傍晚就有到熊取或更遠的班次
晚間還有走完全程到和歌山的
 
本站在1930年開業時原本叫"土生鄉", 到了1941年才改為現在的"東岸和田"
扣除杉本町以北的高架路段, 本站是阪和線少見的高架車站, 設有兩座島式月台
還記得八年前搭乘關空快速經過本站時, 上行線(往天王寺方向)的高架月台才差不多要完工還沒啟用
那時候還能看到很多像是來參訪新月台的人員
 
由於本站是附近唯一的高架車站, 兩端都是往地面的坡道
突然間驚喜出現了, 對面有一列特殊塗裝的特急"くろしお"通過
這是287系HC606編成"ロケットカイロス號"
之所以會在這裡下車並出站, 是因為這裡有連鎖麵包店"VIE DE FRANCE"的分店
先在這邊買一些麵包當成明天的早餐
回到月台上候車, 看著夕陽映照在關空特急"はるか"的車身上
接著繼續搭乘關空・紀州路快速前進, 邁向此行的終點
由於時間不夠, 這次被迫割捨的車站除了和泉府中, 還有日根野前一站的熊取
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日根野 (R45 / S45)
本站是關空快速與紀州路快速分道揚鑣之處, 原本併結的兩班列車在此分割
其中關空快速會駛入關西空港線前往關西空港, 紀州路快速則繼續沿著阪和線前往和歌山
想要看列車分割的請來4, 5號車交界處
關空快速先行切離出發
紀州路快速則要再等一下
從電光揭示板可以看到關空特急"はるか"47號將會停靠本站
此外往天王寺方向的快速列車將由外側的1番のりば始發
下行方向的關空快速和紀州路快速會在本站分割, 而上行方向的則在本站併結
由於對面的列車是關空快速先行抵達, 然後才是紀州路快速
也就是說不論是上行或下行方向, 關空快速都在前面, 紀州路快速都在後面
往和歌山的紀州路快速出發
此時對面的紀州路快速也剛好進站, 準備進行併結
運氣不錯, 這個時間點有乾淨的視野可以拍攝併結的錄影
由於列車不能貫通, 所以分割併結相當省事, 一下子就完成了
本站在1930年開業時還只是"停留場", 隔年才升格為車站
由於1994年關西空港線開業, 可以看到右手邊的下一站有兩座(臨空城 & 長瀧)
剛才在電光揭示板上看到的關空特急"はるか"47號, 由於月台長度做得剛好, 拍照退無可退
大部分的"はるか"班次在關西空港和天王寺之間是完全不停車的
只有早晨往天王寺方向以及傍晚後往關西空港的班次會停靠日根野
可以注意到左上方有各款特急列車的停車位置標示
從下車之後就覺得本站很繁忙, 列車進進出出, 難得看到兩座島式月台都是空著的畫面
在天王寺和本站之間運轉的阪和線快速列車, 列車會停靠在1番のりば
不知不覺, 下一組關空・紀州路快速又來了
繞過月台南端跨線橋階梯, 靠近電梯這裡的視角不錯
遠眺車站西南端
最左邊兩線是通往車輛基地(吹田總合車輛所日根野支所)
接著的四線分別是阪和線下行線, 關西空港線下行和上行線, 以及阪和線上行線
可以注意到這樣的道岔設計, 大概除了往和歌山的紀州路快速之外, 其它所有列車都要轉線
從這裡看列車進出還蠻過癮的
注意對面"併"的標示
兩個方向的關空快速和紀州路快速不斷進出
 
下一班阪和線內運轉的快速列車又悄悄地抵達1番のりば
 
說到特急列車
除了部分前述的"はるか"班次會停靠本站之外, 全部的"くろしお"都會停靠本站
話說這看起來很像是683系的列車, 正是將683系廢除交流電功能而來的289系
錄影目送列車出發, 不過天色暗了, 對焦開始吃力
一切又暫時歸於平靜了, 只是天色已晚
快速地出站晃一晃
車站西南端緊鄰的這座平交道叫"日根野南一踏切"
從平交道觀看兩個方向的關空快速和紀州路快速來來去去
可以看到紀州路快速在抵達前會先在平交道外先停車, 然後才緩緩駛入月台
 
 
阪和線的行程, 到這邊終於要畫下句點了, 那麼就搭這班快速列車回大阪市區吧
下一班關空特急"はるか"49號也抵達了, 這天的確花了蠻長的時間待在日根野
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睡一覺醒來, 回到天王寺了
在附近的藥妝店找東西, 巧遇阪堺電車
也好幾年沒搭過了, 之後再找個機會來搭乘
想不到逛藥妝店還蠻花時間的, 回到鶴橋都快要晚上十點了
八輛車全部都是關空快速, 之前只在時刻表上看過, 在電光揭示板上則是頭一次
 

 
結束了百舌鳥古墳群的徒步行程, 繼續回到阪和線
接下來要拜訪的是阪和線位在堺市最南端的大站"鳳"
同時也要在此搭乘阪和線唯一的一條支線"羽衣線"

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鳳 (R33)
本站是阪和線普通列車的終點, 列車會在此折返
冷不防一列關空特急"はるか"即將通過4番のりば
阪和線這裡設置了兩座島式月台
可以看到左手邊往和歌山方向月台(1, 2番のりば)的位置設置的比較南邊
左邊的普通列車因為只開到本站為止, 所以就直接停靠在往天王寺方向的3番のりば
至於本站以南的普通列車任務便由右邊的區間快速接手(在本站以南各站皆停)
另一邊5番のりば前往東羽衣的列車進站了, 先去瞧一瞧
這條連接了鳳和東羽衣的支線被稱為"羽衣線"(JR西日本使用此名稱)或者"東羽衣支線"
5番のりば並沒有設置獨立的改札口, 站內可以直接無痛轉乘
可以看到這裡的站名標是藍色的, 而不是阪和線的橘色
羽衣線使用的列車為225系5100番台, 可以看到顯示幕上面寫著"ワンマン普通 東羽衣"
  
原本月台兩側都有軌道, 但是6番のりば已經廢止, 月台邊緣被圍起來, 軌道也撤除了
 
上車後發現幾乎沒什麼乘客
這時候當然就要來錄一段前面展望了
列車才剛出發, 就立刻聽到自動廣播響起
"ご乗車ありがとうございます。次は終点、東羽衣、東羽衣です。お出口は右側です。"
而當列車抵達終點時, 可以看到止衝擋後方南海本線的列車正呼嘯而過, 月台上有大量學生在候車
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東羽衣
羽衣線連同本站以及另一端的"鳳"在1929年阪和電氣鐵道開業時就已經存在, 可以在此轉乘南海本線
不過最初本站名稱是"阪和濱寺"
中間經歷南海鐵道的合併, 之後在1944年國有化後改為現在的名稱"東羽衣"
原本是地面路線的羽衣線在1973年進行了高架化
雖然月台設計是二面一線, 但是現在南側的月台已經停用, 只使用北側的月台
過去羽衣線使用的列車是三輛編成的103系
後來在2016年進行月台延長工事(但只延長北側的, 而南側的就是在那時直接停用)
之後在2018年開始使用現在四輛編成列車運轉
因為列車很快就要折返, 就不出站亂跑了, 反正以前已經搭乘南海的列車來看過改札口外面
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鳳 (R33)
大量學生下課搭這班車, 所以先不要去擠樓梯
5番のりば的長度差不多就剛好對應四輛編成的列車, 所以在月台上拍照幾乎退無可退
遠處是羽衣線和阪和線的分歧點
稍微出站看一看
回到最初下車的3, 4番のりば
從這邊可以觀察車站南面的道岔以及車輛基地"鳳電車區"
可以看到往和歌山方向的快速列車是停靠內側的2番のりば
和往天王寺方向的停靠外側的4番のりば相反(因為折返的普通列車要停靠3番のりば)
但這似乎並不是絕對
從月台上拍攝羽衣線列車出發
這一面就是阪和線的橘色了
來到3, 4番のりば的北端
遠處1番のりば的"回送"應該是普通列車到站後不折返, 要直接進入鳳電車區
4番のりば最北端可以看到一些特急列車的停車位置標示
不過目前並沒有特急列車會停靠本站
遠處可以看到線路爬上土堤
這班往天王寺方向的關空・紀州路快速停靠的是內側的3番のりば
因為外側的4番のりば有283系"Ocean Arrow"要通過
不過根據時刻表, 這個時間的列車應該是由287系"パンダくろしお"擔綱的特急"くろしお"26號
結果來的列車竟然是283系, 不知為何?
晚餐時間快到了, 肚子也餓了, 媽媽說想吃站房裡面的這家烏龍麵(真的俗擱大碗又好吃)
不過媽媽吃素怎麼辦? 店家表示可以用水而不要用湯煮(湯是葷的), 然後加醬油調味
看來這樣的味道也是OK的呢~
吃飽喝足該繼續往下一站前進了, 回到月台候車
話說在1番のりば外面看到這上面寫著"左 つくの"以及"右 とのき"
一開始完全猜不出是什麼意思, 後來一查才知道指的是前後的車站名稱(津久野 & 富木)
接下來都要搭乘關空・紀州路快速了, 這一班停靠的是外側的1番のりば
 
最後經過鳳電車區時錄一段車窗錄影
 

 
日本歷史上有一段"古墳時代"(介於彌生時代和飛鳥時代之間, 約當公元3~7世紀左右)
此名稱的由來是因為當時的統治者會建造規模龐大的陵墓
其中在大阪府的堺市一帶, 存在著數量密集的大小古墳, 被稱為"百舌鳥古墳群"
這次要藉由便利的鐵道, 實地前去親眼看一看

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首先來到的是位在方違神社南側的反正天皇陵古墳, 傳說陵墓主人是日本第18代的反正天皇
這是一座典型"前方後圓"造型的古墳, 從空中俯瞰的話看起來像個鑰匙孔, 外圍有濠(護城河)保護
拜所位在南側"方"的這一邊, 可以看到這裡寫著"反正天皇百舌鳥耳原北陵"
所有的皇陵都會看到這樣的宮內廳告示
在反正天皇陵古墳東側附近有一座小規模的鈴山古墳
這座方形的古墳被認為是和反正天皇陵古墳有關聯的陪塚
由於周圍都是住家, 唯獨古墳用鐵絲網圍起來, 成為特別的景象
話說距離反正天皇陵古墳最近的車站是南海高野線的堺東
但是因為堅持要搭JR, 所以又走了很大一段路回堺市搭車到三國丘, 然後再繼續行程
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在百舌鳥古墳群之中, 最為知名的莫過於位在三國丘車站西側的"仁德天皇陵古墳"了
不過在其周圍有很多其它小規模的古墳, 因此接下來就以車站為起點
在逆時鐘方向繞行仁德天皇陵古墳外圍的同時, 順路看看沿途的其它古墳
首先是距離車站西口很近的源右衛門山古墳
這座圓形古墳被認為是仁德天皇陵古墳的陪塚
由於上面長了許多大樹, 如果不是圍起來的話, 會以為是一般的公園
這座大安寺山古墳也是一座圓形的陪塚
不過特別的是, 這座古墳是和仁德天皇陵古墳的中堤一體建造的
旁邊設有"仁德天皇御陵參拜道碑"
從這個指引可以看出仁德天皇陵古墳有多麼地巨大, 外圍繞一圈足足有2850m
這座茶山古墳和先前看到, 位在東側的大安寺山古墳一樣
都是和仁德天皇陵古墳中堤一體建造的圓形古墳, 這種設計僅在這兩座古墳上看到, 別無它例
來到了仁德天皇陵古墳北側外圍的道路, 但還有很長的路要走
眼前看得到有水的區域就是其外濠
而在馬路的對面, 有一座前方後圓的永山古墳, 其方位軸向和仁德天皇陵古墳相同
不過雖然被當成仁德天皇陵古墳的陪塚來管理, 但從其構造及規模看來, 有可能是相互獨立的
回到道路南側, 這裡有另一座前方後圓的丸保山古墳
但是輪廓並非"鑰匙孔", 而像"帆立貝", 也是此種造型的古墳中規模最大者
周圍的濠似乎已經不存在, 而且沿途也沒有看到解說牌, 只看到一座"史蹟 丸保山古墳"之碑
不過由於其軸向也和仁德天皇陵古墳相同, 因此被認為是其陪塚
在丸保山古墳西南角巷口, 有一座八丈神社
再往西走可以看到這座菰山塚古墳
這也是一座帆立貝造型的前方後圓古墳, 但規模遠比丸保山古墳小得多
現在已經看不到周圍的濠, 而且外圍也沒有用鐵絲網圍起來, 只設置了木造的圍欄
位在仁德天皇陵古墳西側外濠內的樋之谷古墳
不過因為不可能進入外濠, 再加上裡面長滿了大樹, 所以其實從這個角度看不清楚範圍
沿著外濠西側一路往南走
終於看到仁德天皇陵古墳的解說牌了
仁德天皇陵古墳又稱為大山古墳或是大仙陵古墳
是日本規模最大的前方後圓古墳, 外圍有三重濠保護
傳說陵墓主人是日本第16代的仁德天皇(亦為第18代的反正天皇之父)
萬葉歌碑
位在仁德天皇陵古墳西南角的銅龜山古墳
和其它陪塚多半是圓形的不同, 這座古墳是方形的
終於來到了仁德天皇陵古墳南側的御陵通了
拜所這裡有很多人正在參觀, 也有人在導覽
可以看到宮內廳的告示裡面寫著"仁德天皇百舌鳥耳原中陵"
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接著來到了御陵通南側的大仙公園
公園內也存在著一些古墳, 其中這一座帆立貝形的孫太夫山古墳很特別
因為其位置剛好在仁德天皇陵古墳的中軸線上, 但是方向轉了90度
(公園內有多座陪塚的方向都是像這樣轉了90度的)
戰國時代茶道名人武野紹鷗之像, 他也是堺市此地的豪商
接下來要參觀位在公園內的堺市博物館
門票非常佛心, 只要￥200
一進來剛好趕上了介紹影片放映
內容是關於仁德天皇陵古墳的相關歷史, 結構設計, 以及出土文物等等
如今從外部看起來這些古墳上面都長滿了茂密的大樹, 但看了影片就會明白這並非當初的樣貌
博物館主要在介紹百舌鳥古墳群以及堺當地的歷史文化
古墳內除了棺材之外, 還有各式各樣豐富的陪葬品
除了古墳內部的陪葬品之外, 古墳外部也有被稱為"埴輪"的陶製品
如同"三國丘"之名的由來, 由於位在攝津國, 河內國及和泉國三國邊境
此地最初在平安時代被稱為"境", 後來轉變為相同發音(さかい)的"堺"
堺不但是個港口, 後來也成為鐵砲(火槍)的重要產地
火繩槍雖然發射很麻煩, 不過依然是很漂亮的藝術品
題外話, 台語關於槍的發音"ㄑㄧㄥˋ"其實就是對應這個"銃"字
後面是關於生活文化的部分
      
跨越16至21世紀不同年代的地層
明治時代燈塔的一部份保存在此
出土地不明的家形石棺, 但推測也來自於百舌鳥古墳群
參觀完堺市博物館, 繼續在大仙公園內走一走
位在孫大夫山古墳西側的龍佐山古墳, 也是一座帆立貝形古墳
紀念堺市在戰爭中亡者的堺市平和塔
公園內巨大的"DAISEN"地標, 但是要走過去正面實在太遠了...
(後來查了一下, 最左邊的其實不是"I" XD)
堺市博物館西側的"どら池"(都寫成漢字的話會是"銅鑼池"嗎?)
由於時間和體力關係, 這次只能在大仙公園的北半側走動, 然後就得去百舌鳥搭車了
雖然位在大仙公園的南半側以及外部還有好幾座古墳, 但是就只能先割愛
或許明年再來大阪的時候可以安排一下補課
離開公園前遇到一隻成為眾人目光焦點的小獅子(?)