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之前看了好一陣子的各種試運轉和車站情報之後
終於在今天(2019/11/30), JR東日本和相模鐵道的直通運轉正式開始了
網路上當然也不乏大量的youtuber們, 紛紛在第一時間搶先送上影片

當聽到車站自動廣播出現"黄色い点字ブロックまでお下がりください"的時候
依照過去的經驗, 應該會認為這是JR西日本的車站吧?
但...現在別那麼快下結論

回到了東京車站, 第二天的行程算是圓滿結束了
趁著還有一點時間和餘力, 就在東北新幹線的月台上到處走一走看一看

從高崎返回東京, 不用說, 當然還是搭新幹線
當初訂票時, 把回程分成兩段不同的車次
雖然會犧牲一些時間, 但如此一來就可以搭到更多樣的車型

日前重創日本的哈貝吉颱風(第19號颱風), 也對長野新幹線車輛中心造成嚴重災害
從當時的新聞畫面中, 看到有大量的E7/W7系列車泡在水中
如今這些列車的命運被宣告了...
浸水した北陸新幹線の10編成、JR東が廃車を発表

不久之前才第一次搭乘到E7系
結果現在一共有8組JR東日本的E7系和2組JR西日本的W7系將面臨廢車的命運
這真是相當嚴重的損失啊...Q_Q

結束了碓氷峠鉄道文化むら的行程, 回到了橫川站
接下來則是這一天的另一個重頭戲 - 搭乘由蒸汽火車牽引的"SLぐんま よこかわ"

從東京回來之後事情太多, 不知不覺已經過了兩個多月
現在終於有時間來把流水帳繼續進行下去
而在這行程的第二天, 來到橫川之後的第一個重頭戲就是 - 碓氷峠鉄道文化むら

搭乘新幹線來到高崎站之後, 距離目的地"碓氷峠鉄道文化むら"又邁進了一大步
接著要換乘在來線的普通列車前往橫川站

北部第一條輕軌路線 - 淡海輕軌綠山線, 已經通車好一段時間了
當初覺得應該要避開通車時帶來的大量嚐鮮人潮, 就想說隔一陣子"退燒"一些再去搭乘
沒想到中間發生很多事情, 轉眼間來到2019年10月, 終於等到了一個可以出發的大晴天~

第二天是要前往"碓氷峠鉄道文化むら"的日子
因為要先搭乘新幹線到高崎站再轉車, 因此起了個大早
不過因為自己動作太慢, 差點就沒當成"時間精算師"而錯過列車

這兩三年真是JR西日本的老電車快速消逝的年代
大阪環狀線先是在2017年退役了103系, 然後今年又退役了201系
而其實年初的時候就有注意到, 在新款的227系不斷導入後
和歌山線/櫻井線的105系也離引退越來越接近
只不過之前還在規劃明年初跑一趟關西地區, 順便看一下該地區的105系
沒想到引退的速度比想像中來得要快, 今天(2019/09/30)就是最後一天了

終於到了東急一日之旅的尾聲
就乾脆一次把東橫線和目黑線的帳給一次清完
畢竟兩條路線有頗長的一部分是重疊的複複線區間
要分割起來講好像也有點困難, 就混在一起做撒尿牛丸吧

雖然池上線和多摩川線是兩條不同且沒有所謂直通運轉的路線
不過兩者共用了相同的電車編組
在我看來說是"兄弟"路線也不為過

在二子玉川站結束了田園都市線的旅程之後, 接著要往東走
於是在此換乘曾經一度把"田園都市線"這名稱拿去用的大井町線

來到了長津田, 這裡有一條很特別的路線
也是東急唯一的一條單線路線: "子供之國線"(日語: こどもの国線)

說到東京的路面電車, 相信很多人馬上就會想到"都電荒川線"
不過在都電荒川線之外, 東京還有另外一條行駛路面電車的軌道線
那就是東急的世田谷線

在澀谷站領完之前就預訂好的JR指定席券之後
接著就要進行下一段旅程了
這一天的目標是 - 在傍晚之前搭遍東急電鐵旗下所有路線!!

在觀景台飽了一陣子眼福之後, 接著也該前往下一站了
而要從羽田空港搭乘鐵道, 有單軌電車與京急電鐵兩種選擇
由於住宿的旅館在都營地下鐵淺草線的車站旁, 因此這次的選擇京急電鐵

終於到了此次名古屋之旅的最後一天, 要準備回家了
看看飛機班次, 覺得早上應該還能再塞進一個小小的行程
於是就決定不要直奔中部國際空港
而是在前一站"臨空常滑"(りんくう常滑)下車

名古屋市營地下鐵的最新一條路線
同時也是長度最短的路線 - 頭尾加起來只有兩站
就是這條很特別的上飯田線