Remember, the Force will be with you, always.

在搭乘"A列車で行こう"到達終點三角車站之後
因為距離下一班回熊本的普通列車還有將近一個半小時的空檔
中間可以很悠閒地在車站與港口附近走走

九州有各式各樣富有盛名且極具特色的觀光列車, 行駛於不同路線
雖然這趟九州的旅程因為行程早已大致定案, 能搭乘的列車很有限
但還是有事先列好各種排列組合, 依照剩餘指定席的狀況來決定最終方案
而這次的主角"A列車で行こう"就是有成功訂到票的列車

行程第三天的下午, 在鳥栖迎來了重頭戲
也可以說是促成這次九州之旅的一個極為重要的因素
那就是要來搭乘九州最後的蒸汽火車 - SL人吉

一年一度的日本鐵道時刻表改正日子又來了
不過今年特別不一樣
因為北陸新幹線的新延伸路段也隨之正式通車, 沿線生態將變得截然不同

隨著離鳥栖越來越近
這第三天的在來線之旅也即將來到尾聲
不過接下來的久留米以及鳥栖都是很重要的車站
尤其後者更是充滿了歷史的痕跡, 值得一遊

從熊本展開了一路往北的在來線之旅
雖說一般手上有鐵路周遊券的"正常"的遊客應該都會去搭新幹線
而不會這麼無聊, 花大把時間搭乘不太舒適的在來線通勤電車
不過總是會有想不開的人...(?)

隨著颱風遠去, 天空早已變得晴朗無比
雖說這第二天旅程的重頭戲是下午班次的"SL人吉"
不過早上的時間也別浪費
剛好可以來一場鹿兒島本線的在來線之旅

之所以早早結束九州新幹線的旅程
是因為傍晚還有其它"正事"要處理
所以只好忍痛放棄當中的新玉名, 和時間賽跑去
只能說"早知道"的話一大早就該出門, 也許所有車站就全解鎖了 @@

颱風天的九州新幹線之旅, 漸漸地來到了尾聲
由於手上的JR九州鐵路周遊券是北部九州版
最遠可以到達的新幹線車站就是熊本, 因此熊本也是這天的最終目標

雖然出發的時間已經有點晚了
不過還是想要盡量把周遊券可運用範圍內的車站都走上一回
於是就這樣以站站停的方式一路往南搭

行程的第二天, 威脅到九州的颱風"卡努"終於發威了
被颱風這樣一攪局, 導致原本的行程泡湯
最終演變成搭著九州新幹線列車趴趴走的旅程

自從高雄輕軌在去年底正式"成圓", 能夠全線進行環狀運轉後
緊接著從今年1/1開始, 進行為期近兩個月的試運轉, 期間須刷卡但不收費
因此這次前往高雄除了要參觀黃色小鴨, 也要來實際搭乘輕軌成圓的最後一哩路

在過去17年來, 台灣高鐵早已成為往來南北不可或缺的重要交通工具
而不斷高速來回奔馳的700T列車, 大家更是再熟悉不過了
不過有些人可能不知道, 世界最初的高速鐵路列車 - 日本新幹線0系
除了幾座日本的鐵道博物館有收藏之外, 現在也能在台灣看到了

到日本旅遊的時候, 新幹線列車往往是旅客的重要交通工具
但如果手上沒有外國人專用的鐵路周遊券
比乘車券所需費用貴上好幾倍的新幹線特急券, 其高昂費用往往令人望之卻步
不過想要搭乘新幹線的列車, 也不是一定要花大錢
這次的主角"博多南線", 就是一條可以用銅板價搭乘新幹線列車的路線

天色已經不早, 該是要來把空港線做個總結了
在逛完貝塚交通公園後, 搭上箱崎線的列車出發
幸運的是, 這是一班直通空港線的列車
可以不用轉乘就直奔空港線另一頭的姪濱

雖然礙於時間和天候因素, 沒辦法把七隈線搭完全程
不過其它兩條路線要走透透應該是沒問題的
在把空港線全部走完之前, 先來搭乘與之直通運轉的箱崎線

暫時解決了中餐的問題之後
再次回到博多車站, 繼續地下鐵的旅程
不過這次要搭乘的是另一條和空港線規格完全不同的路線 - 七隈線

到達福岡的第一天, 由於是搭乘紅眼航班, 入境之後連中午都還沒到
理論上有相當足夠的時間可以搭乘地下鐵, 在市區裡到處逛逛
順便幫這次整個旅程熱熱身

伴隨著1994年關西空港開業, 鐵路的空港線也同時跟著啟用
JR西日本以及南海電鐵也都推出了自家的空港特急列車投入服務, 直至今日
由於多年以前已經搭乘過JR的"はるか"
那麼這次當然就要來體驗南海的招牌列車"ラピート"

天色漸漸暗了下來
不過至此為止, 也已經走過學研都市線大約2/3的路程
即將進入這段旅程的最後一個環節