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上午跑去看了現在新加坡僅存的火車站 - 兀蘭火車關卡
不過在很多年以前, 當時的鐵路總站是位在在新加坡市中心附近
那就是這次要去一探究竟的"丹戎巴葛鐵路總站"(Tanjong Pagar Railway Station)

在新加坡除了地鐵之外, 不太容易接觸到鐵路相關的事物
而這次藉著來聖淘沙的機會
也體驗了一下和鐵路比較有關聯的"聖淘沙捷運"

雖然今日的新加坡已經幾乎不存在所謂的傳統鐵路(即將消失)
不過卻擁有涵蓋國土大片區域的地鐵系統
這次趁著出差的時候, 順道體驗了一下新加坡的地鐵
只是礙於時間不夠, 基本上就只有搭乘東西線和南北線而已

隨著夜色逐漸降臨, 這一天行程的尾聲也越來越近了
很幸運地, 原本下了一整天的雨, 在這時候出現停止的跡象
那麼接下來除了可以搭乘一段根岸線之外
揹了一整天的腳架也終於有機會出來透透氣了

JR各社鐵路路線之中, 唯一還有六門車廂的中央・總武緩行線
如今隨著該路線所有含六門車廂的E231系0番台離開現役
也使得六門車廂成為了絕響

由於日本JR各社時刻表修正(ダイヤ改正)
今天(3/14)開始採用了新的時刻表
而在同一天, 常磐線也正式宣告全線復活

今天2020/03/08是個特別的日子
依照原本的計畫, 日本有兩款電車在這一天開出'last run"
分別是JR東日本的251系以及JR東海的新幹線700系
但...事情有點變數

接下來要在橫濱待上幾乎一整天了
因為接下來要前往的幾個點都是靠近海岸這一側
所以在交通方面, 就得靠這條和東急東橫線直通運轉的"港未來線"了

結束東京車站的月台巡禮, 接著該準備前往這第五天的重點 - 橫濱
要前往橫濱, 當然就是從門戶的橫濱車站開始

荒廢了數周, 終於要繼續趕進度了
接下來終於進入行程的第五天, 首先是繼續補完東京車站JR東日本部分 - 這次是在來線的高架月台

眾人期盼已久的環狀線第一階段, 先前已經在一月底正式通車
趁著還在為期一個月的免費搭乘時間內
決定在這個周末來體驗一下環狀線, 看看到底有什麼特色

去年大阪環狀線的橘色201系才退役
結果這幾天又看到這樣的消息:
JR西日本、201系運行終了へ JR京都・神戸線に225系を投入
這會不會來得太快啊~

東京車站除了有壯觀的高架月台之外, 也有一些在來線地下月台
利用搭乘橫須賀・總武快速線電車的機會
這次順便前來一探究竟

終於來到了回東京的最後一段旅程
本來可以乖乖搭乘"踊り子"直接一路回到東京
不過因為天生反骨(?), 所以只劃位到川崎, 接著繼續著苦行僧般的轉車人生...

來到這一天的重點了
之所以早上要起個大早, 然後還一直趕路
就是為了能夠在下午搭乘特急"踊り子", 幸好時間是綽綽有餘

終於, 要開始朝回到東京的方向前進了
接下來有很長的一段路程, 都是要走這條太平洋側的在來線大動脈 - 東海道本線

相模線是一條位於神奈川縣的JR東日本鐵道路線, 全線為電氣化單線
路線為南北向, 連接橫濱線的橋本站和東海道本線的茅崎(茅ヶ崎)站

自2002年開始導入, 長年做為山手線代表車輛的E231系500番台
隨著新款E235系的加入營運, 如今終於把在山手線的生涯畫上句點

八王子站不單是這一天的行程, 也是這次東京之旅所到之處的最西端
本站除了有中央本線經過之外, 也是橫濱線的終點與八高線的起點
而行程從這裡開始不再一路向西, 而是改往南走

這一天雖然依舊是全程都搭乘在來線
不過也因為想要趁此機會體驗一下JR東日本的在來線特急
(在此之前, JR的在來線特急之中, 只搭過JR西日本的はるか)
所以便決定在這中央線的最後一小段, 來場超短暫的特急體驗