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學研都市線在繞過生駒山地北側的松井山手之後
便改沿著山地西北側的外圍
一路往西南方向, 繼續朝大阪市區前進

在木津結束了上半場的大和路線旅程之後
緊接著要開始下半場的旅程, 希望趁著太陽下山前能夠完成
而既然上半場是走生駒山南側的大和路線前來
那麼下半場就改走生駒山北側的"學研都市線"回大阪市區

搭上列車前往大和路線最東端的加茂
大和路線的旅程也即將來到最後一個環節
不過這還只是上半場而已, 接著還有下半場要進行

離開法隆寺之後, 距離奈良就僅僅剩下三站之遙了
由於已經離開了生駒山的範圍, 路線開始往東北方前進

如果搭乘快速列車的話, 行程所花費的時間可以有效減少
不過因為中途這一座想要去逛逛的車站, 只有普通列車停靠
就只能硬著頭皮搭上普通列車了

在幾條與大阪環狀線直通運轉的路線之中
阪和線(連同關西空港線)的列車早已經搭過不知多少回
只差沒有在沿途車站到處逛逛
而櫻島線也已經在這次的旅程稍早的階段"解鎖", 全線踏破
唯獨只有大和路線的列車, 雖然搭乘過卻鮮少走出環狀線之外的範圍

終於來到了近鐵奈良線的終點
這次是八年來的第二回造訪, 不過當年沒特別做什麼記錄
就趁這機會, 稍微花點時間在車站裡走走看看

在為數極為眾多的近鐵車站之中
大和西大寺絕對是一座排名非常前面的重要車站
除了位在樞紐的位置
其複雜的線路配置也堪稱一絕, 值得造訪

從布施出發之後, 路線一路筆直地往東朝著生駒山前進
其實中途也有一些車站是有興趣想要下車看看的
不過因為這天的重點是奈良, 逛車站只能順道加減為之

還記得當年第一次從奈良搭車到大阪
那時便是選擇搭乘近鐵奈良線, 而不是JR的大和路線
一方面是住宿就在近鐵車站附近, 一方面也是近鐵路線筆直又快
再加上價格也更具優勢, 所以沒道理不選擇近鐵
不過當時基本上都是在車上昏睡, 沒能好好體驗一下這條路線
這次就趁著前來關西地區之便, 走訪幾處沿線車站

這次在京都市區內各個景點間移動的方式
是先前不曾搭乘過的京都市營地下鐵
而在解鎖(?)了地下鐵之後, 若不計觀光用的嵐山小火車
京都市區的軌道交通應該就剩下叡山電車還沒搭乘過了

來到了關西地區, 京都總是行程中不可或缺的一塊拼圖
這一次來到京都, 第一個要"參觀"的不是別的地方
而是屢屢經過卻總是不曾好好佇足端詳的京都玄關口 - 京都車站

什麼? 去年走入歷史的復興號又復活了!?
要說不對也可以, 但是說對也可以
因為台鐵車隊中的確已經沒有水藍色的復興號客車了
但是這兩天的時刻表上確實又冒出了幾班"復興號"的班次...

還記得當年在台北機廠功能確定要遷移至富岡之後
參加了"Fun暑假 臺北機廠巡禮"的導覽活動
而在那之後整整11年的時間, 都不曾再踏入台北機廠過
很幸運的是, 身處精華地段富有龐大利益的台北機廠, 最終保留了下來免於被拆除
如今已成為國家鐵道博物館籌備處, 不斷進行廠內設施以及收藏車輛的修復
而且在今年的臺灣文博會作為鐵博展區, 開放一般民眾自由參觀

終於來到了這次南海電鐵旅程的最後一個環節
在搭乘了無數趟高野線列車之後
用汐見橋線做為這一整天的完結篇, 也是個不錯的安排

終於即將來到高野線之旅的尾聲了
儘管"岸里玉出"是一座只有普通或是各停列車才會停靠的車站
但因為這座車站實在相當特別, 值得花點時間下去走走

早已經不記得上次在北部看到藍皮普快車運行, 是何年何月的事了
但是為了替即將開幕的"2023台灣文博會"暖身
國家鐵道博物館籌備處找來原本只行駛於南迴線的"藍皮解憂號"客車編組
在9/9~9/17開行期間限定, 每天在南港與宜蘭間有一個來回的"藍皮文博號"
讓北部民眾也有機會就近重溫藍皮普快的記憶

身為大阪府內規模僅次於大阪市的重要都市
堺市的境內有許多很重要或是很有趣的車站值得一遊
不過礙於時間的限制, 這天的旅程之中就只能再造訪其中兩座
當然也都是南海高野線的車站, 其它路線的就...等以後有緣吧

隨著離大阪市區越來越近, 想要造訪的車站也開始多了起來
比較麻煩的是, 因為部分車站只有停靠各停列車
所以在時間和班次的運用上就受到不小的限制

從高野山回到了平地的橋本
整個高野線的旅程也開始進入下半場
接下來的計畫比較簡單
就是在回到難波的過程中, 順道探訪沿途一些比較特別的車站