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在即將到來的三月底台鐵小改點之中
除了眾所皆知的"紅斑馬"EMU1200要退役之外
另外就是登場已有四十年之久的"復興號"即將走入歷史

進入三月之後, 隨之而來的就是JR一年一度的改點
由於疫情仍未平息, 很多路線必須減班是早在意料之中
但另一方面, 隨著日子一天一天過去, 許多國鐵時代的車輛也逐漸消失中

新的一年才剛開始, 北部就有盛大的鐵道饗宴可以參與
這一次是十分寮成安宮(天燈媽)與台鐵合作
配合北臺灣媽祖文化節活動, 在平溪線開行媽祖遶境專列
而擔任此專列火車頭的, 正是自己還未親眼見證其活動的CK124

算算上一次來到台南車站和成大這一帶, 已經是五年前的事情了
因此這次決定以台南做為行程的最後一站
除了看看現在台南車站鐵路地下化的進展, 也回系館走一走

行程的第二天, 起了個大早
一掃前一天下雨的陰霾, 彰化是個出太陽的好天氣
收拾好行李準備前往車站, 開始今天的旅程

雖然後來是在雨中帶著有點掃興的心情離開扇形車庫
不過這還只是上半場而已
接下來還有下半場的活動等著進行

隨著台鐵最新款的EMU3000城際列車即將在年底正式開始載客
過去自強號電聯車的老前輩們, 除了早已退役的EMU100之外
其它仍在服役中的, 包括由EMU200改造而來的EMU1200, 以及EMU300
在能見度本來就不高的情況下, 也形同來到生涯末期
想要再一睹這些老自強號的風采, 時間可是不等人的

在離開A9之後, 路線旋即又再度進入桃園市境內
隨著列車沿著赤塗崎溪往西北緩緩前進
經過了長達將近10分鐘的路程, 終於抵達了下一站

算一算, 桃園機場捷運通車至今也有四年多的時間了
不過在這四年多以來, 個人實際上一共只搭乘過兩次
第一次是2017年9月從大阪回來, 從機場搭回台北車站
第二次是2020年2月, 為了搭乘環狀線, 從台北車站搭到新北產業園區

也因為對桃園機場捷運實在是很陌生
這次決定要用一日票, 把全線所有車站都走上一遍, 好好地認識一下這條路線

桃園市內的七座台鐵車站, 到目前為止已經造訪了四座
儘管下午太陽的威力絲毫不減, 但由於早已入秋, 日照時間不如夏季
而且隨著下班下課的通勤時間越來越近, 手腳不快點是不行的

好久沒有搭乘台鐵的列車趴趴走了
因為先前疫情升溫, 再加上遇到人生的重大變故, 已經好幾個月都無暇出去走走
直到最近隨著疫情控制住, 加上一些事情大致處理到一個段落
算算時間也差不多該出去走一走了
(實際上距離去年站站停的旅程已經過了一年多, 時間過得真快!!)

先前傳了很多年(?)關於E4系要引退的消息
一直到了今年, 終於完全確定而不會再延後了
就在今天(10/1), 上越新幹線開出最後的E4系定期班次

台鐵最新的通勤型電聯車 - EMU900
自去年十月抵達台灣, 經歷多個月的測試, 並在日前4/1舉行首航儀式之後
終於在今天要正式開放讓大眾搭乘了
趁著連假比較有時間, 決定要來衝一趟, 親身體驗一下這最新款電聯車的不同之處

時間來到3月, 一如往常地, JR時刻表也將要進行調整
而隨著時刻表調整, 再次又有重要的車輛要引退
這次的主角便是JR東日本最後的國鐵型特急 - 185系電車
NHK: ラストラン 踊り子「185系」昭和から令和へ40年にわたり活躍

這兩天看youtube的時候, 推薦的影片中有不少是關於名鐵1700系廢車的報導
雖然說名鐵1700系本人並未搭乘過, 甚至只"看過一眼"(真的就看過一次而已)
不過還是來簡單做個記錄好了

過去大阪環狀線是以"△"和"○"分別表示到站列車是三門車或四門車
而隨著201系在2019年6月引退之後, 本來以為"○"就此走入歷史
沒想到經過了一年半載, 這個"○"(丸印)的發車標又復活了

自從去年JR東日本中央・總武緩行線的E231系六門車結束運用後
日本僅存的"多扉車"就僅僅剩下擁有五座車門的京阪5000系電車了
不過這樣的光景也將持續不了多久
因為今後京阪5000系不但將不再以"五門車"的方式來運用
而且也傳出預定在今年六月就要全部引退的消息

距離前一次前往宜蘭, 已經過了有將近兩年的時間
趁著此番到宜蘭追逐DT668, 順便也在沿途幾座車站稍微逛了一下
儘管時間並充裕, 但至少也不至於感到空虛了

在2020年進入倒數階段的最後一個週六, 蘭陽平原變得無比熱鬧
為了慶祝亮點計畫完工暨冬山改制100周年, 冬山鄉公所盛大舉辦活動
特別是這次活動還找來了蒸汽火車DT668來開行專列助陣
不但象徵"蒸蒸日上", 也吸引前所未見的人潮, 競相前往一賭蒸汽火車的風采

結束了橋頭糖廠的行程, 真的要開始踏上歸途了
雖然就地理位置而言, 最近的高鐵車站是左營, 不過往回頭走是沒道理的
尤其若不趁此時逛一下沿途的車站, 之後不知要何時才會再來一趟