Remember, the Force will be with you, always.

來到了橋本之後, 並沒有停留太久
之後就跳上了下一班往極樂橋方向的列車
開啟了登山路段"こうや花鉄道"的探索之旅

南海之旅的第二天, 一樣起了個大早
繼前一天征服了帶有海洋色彩的南海線之後
這天的目標則是要攻略深入內陸山林間的高野線

隨著天色漸暗, 也終於來到這次南海線之旅的最後一哩路
最後要來造訪兩座最靠近難波的大站
在月台上絕對是會花掉不少時間, 至於光線...就隨它去吧

參觀完岸和田城, 論距離的話, 南海線的旅程算是完成了上半場
不過論時間卻已經來到下午四點半多, 太陽光的角度已經明顯又斜了不少
可以說接下來的旅程等同於和光線(時間)的賽跑

經歷了差點走失, 幸好最後有驚無險的"搭錯車"事件後
繼續搭乘著空港急行一路北上
希望能在天黑前把計畫中的行程給跑完

雖然每次前往大阪的旅程, 都是藉由鐵道進出關西空港
不過都只是默默地坐在位子上待著(或是很不幸必須站著)等列車出發到站
而未曾好好看看這條跨越海洋的鐵道路線
這次就趁著利用南海乘車券之便
從南海的角度來觀察空港線, 以及中途的"臨空城"這座車站

繼續踏上沿著南海本線一路向北的旅途
下一條要前往的路線正是進出關西空港必經的空港線
也順便趁這個機會, 拜訪一下"泉佐野"這個往空港線的玄關口

終於來到這一天所要拜訪的第三條, 同時也是最後一條南海的支線
雖然其實在數十公里外還有一條"高師濱線"
不過由於該路線正進行高架化工程, 只有代行巴士可以搭乘
因此多奈川線便是這天最後一條要拜訪的支線無誤

在南海本線靠近終點和歌山市附近的路段中
僅在短短幾站之內, 就有多達三條分歧出去的支線
除了一早就直衝終點的和歌山港線以及才剛拜訪過的加太線之外
還有一條位在北方不遠處的多奈川線
而在拜訪之前, 就先來看看分歧出加太線及多奈川線的兩座重點車站

參觀完和歌山城之後, 在摩斯漢堡快速解決了午餐
(大熱天快速把可樂喝光的感覺真好, 當然去冰是一定要的)
然後三步併兩步趕緊回到車站, 準備來搭乘加太線的列車

搭乘著特急"サザン2號"在和歌山市下車之後
接下來要前往的行程自然就是著名的和歌山城了
不過在那之前還得先花上一段時間
把這座南海本線最南端的大站給好好端詳一番

雖然前一天幾乎是半夜才吃晚餐
但在這個行程的第三天, 不用說當然是依舊起了個大早
而接下來連續兩天, 都是要在南海電鐵沿線趴趴走

先前已經搭乘過了山陽電車唯一的一條支線"網干線"
接下來就回頭來寫一下山陽電車本線這條連接神戶和姬路的大動脈

行程來到了第二天, 起了個大早 - 而且是非常早
因為這一天要前往距離大阪有點遙遠的姬路
重點是: 沒有搭乘新幹線這個選項

把大阪車站的梅北地下月台逛了一圈
由於這裡也是"大阪東線"列車的始發車站
因此下一個行程就是要來搭乘這條過去未曾謀面的路線

雖然貫通大阪市區南北的新動脈"浪速筋線"(なにわ筋線)還要再八年才會通車
但做為該計畫北端終點的大阪車站地下月台, 已經在今年三月隨著改點正式啟用
由於甫開業就引起不少話題, 這次也特地前來朝聖一番
看看新建的地下月台究竟有何神奇之處

如果要問起有什麼JR的路線是全線位在大阪市內的話
一般會直接想到的應該就是大阪環狀線
不過其實還有另外一條路線也符合這樣的描述
那就是由環狀線西側大站的西九条, 朝著西方分歧出去的櫻島線

還記得當年初次獨自到大阪旅遊的時候
曾經花了一些時間, 在幾座大阪環狀線的車站佇足留連
不過當時主要是前往東半圈的車站, 而西半圈只去了弁天町
之後一過就是將近六年, 終於又有機會把其它想去的車站給補齊了

搭乘空港急行來到終點站難波之後, 先別急著出站離開
由於眼前的這座車站就規模而言, 在全日本可是名列前茅的
相當值得花點時間, 在月台間走走看看

截至目前為止, 每次來到關西空港, 不管是入境後還是出境前
移動的手段都一定是透過鐵路
這次當然也不例外, 不過要做一些選擇上的改變