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以往想要拍攝火車, 幾乎都只能在客運的火車站一帶, 而鮮有機會來到貨物總站
一來是因為貨物總站的位置和交通往往不是很方便, 二來也缺乏拍攝的好視野
不過與東新潟車站緊緊相鄰的新潟貨物總站(新潟貨物ターミナル駅)卻是個例外
除了交通便利之外, 要觀賞與拍攝站內的車輛也不怕沒有好的視野

雖然這次在新潟只和鐵道接觸了兩天
不過當中遇到或搭乘E129系的次數實在多到數不清
因此值得花點篇幅, 記錄一下這些支配新潟地區的電車

在這旅途的第四天, 為了要搭乘知名景點"笹川流"的觀光船
因此隨著羽越本線列車來到了距離觀光船乘船處最近的車站"桑川"
也利用乘船前後的空檔, 好好看一看這座緊鄰日本海的無人站

由於羽越本線分成交流電和直流電兩個區間
除了E653系特急列車"いなほ"因為是交直流兩用而可以直通這兩個區間
其它旅客列車都是以直流電氣化區間最北端的村上作為運轉系統分界
不過在新潟一帶的交流電區間, JR東日本並沒有配置交流電車
而是和非電氣化路線相同, 使用GV-E400系氣動車來服務
這次也拜行程之賜, 終於要來實際搭乘GV-E400系

連接了新津與秋田的羽越本線, 是"日本海縱貫線"這條大動脈的重要一環
不過由於羽越本線分成直流電和交流電兩種不同的電氣化路段
而新潟附近的主力電車E129系又是直流電專屬
因此若想要從新潟前往遙遠的北方, 在不搭乘特急列車的場合, 就得多換幾次車

繼前一天搭乘了信越本線, 彌彥線以及越後線列車
從新潟市區往南邊繞了一圈回來之後
到了旅途的第四天, 由於要前往遙遠的北方(無誤)
因此一早就來搭乘白新線的列車, 出發前往新發田

雖然要準備回新潟市區了, 但這個過程也不能浪費
可以藉著搭車的過程中, 稍微拜訪一下越後線的車站
儘管腳已經很痠痛了, 而且距離太陽下山越來越近
不過好消息是越後線在吉田以北的班次密度較高, 不用擔心等車等太久

到彌彥神社參拜完, 完成彌彥線的行程之後
接著就該準備朝新潟市區前進了
不過這條回程的路線並沒有要走信越本線
而是要從吉田直接搭乘越後線的列車, 沿線慢慢逛回去

在47個都道府縣當中, 新潟縣的神社數量位居日本全國第一
而在新潟縣的數千座神社中, 歷史有2400多年的彌彥神社, 又位居參拜人數第一名
由於難得來到彌彥村, 就要好好地把握這午後的時光
除了要在彌彥公園走走, 當然也要前往彌彥神社參拜

在燕三条吃飽喝足之後, 繼續搭乘電車前進
由於彌彥線列車班次的密度並不高
因此決定先跳過中間的車站, 直接搭到終點彌彥

時間來到正中午, 一掃早上大雨的陰霾, 天氣終於完全放晴
接下來就可以搭乘彌彥線的列車, 前去拜訪彌彥神社

拜訪完新潟市新津鐵道資料館之後, 再度長途跋涉回到了新津車站
接下來要繼續搭乘上行電車, 完成這個早上信越本線之旅的後半段

來到了新津, 除了車站本身就很具規模, 充滿可看性之外
還有一個絕對不能錯過的點
那就是新潟地區的鐵道博物館"新潟市新津鐵道資料館"

來到旅途的第三天, 終於要來實際搭乘新潟當地的列車了
這天早上的目的地"新津車站"距離新潟車站大約20分鐘左右的車程
同時該車站也是信越本線的其中一座重要車站

來往於岡山和高松之間的優等列車, 在予讚線內的停靠站極少
其中"快速マリンライナー"中途只會停靠坂出
而特急"いしづち"則再是再多停一站宇多津
這次也利用搭乘瀨戶大橋線列車的機會, 順道觀察一下這兩座車站

雖然手上的JR PASS"關西廣域鐵路周遊券"可以搭乘瀨戶大橋線的列車
但除了"快速マリンライナー"之外, 不知道能不能在相同區間內搭乘特急列車?
畢竟PASS是JR西日本發行的, 但特急列車可是JR四國的
而為了確認這一點, 決定在回岡山的時候來挑戰看看

拜JR PASS"關西廣域鐵路周遊券"能夠暢遊瀨戶大橋線之賜
搭乘了"快速マリンライナー"來到了香川縣的首府高松
同時也要利用這個機會, 好好觀察高松這座四國境內規模最大的鐵路總站

搭乘開往高松的"快速マリンライナー", 在兒島下車
這裡是瀨戶大橋前的最後一站, 也是現今岡山地區通往四國的玄關口
更特別的是, 這裡還以牛仔褲聞名

岡山是一座位置很好, 四通八達的都市
以搭乘鐵路而言, 往西到廣島不遠, 往東到姬路大阪也很方便
甚至還可以往南跨越瀨戶大橋前往四國
而在這旅途的第六天, 就要善用手中的PASS"關西廣域鐵路周遊券"
搭乘瀨戶大橋線的快速列車"マリンライナー", 前往四國的高松

先前簡單整理了一下岡山車站的新幹線部分
不過相較於新幹線, 岡山車站的在來線更是一個規模龐大的鐵路總站
再加上有多個系統的列車駛進駛出, 值得額外花點時間紀錄